ಹಿಂದಿನ ತಲೆಮಾರಿನ ಚದರ 5 ಅನ್ನು ಕಪ್ಪು ಪಂಪ್ನಿಂದ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಆಡಿ ಅದನ್ನು 3.0-ಲೀಟರ್ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ವಿ 6 ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ-ಇದು 406 ಎಲ್ಬಿ ಅಡಿ ಟಾರ್ಕ್ ಹೊಂದಿರುವ 362 ಬಿಹೆಚ್ಪಿ ವ್ಯವಹಾರವಾಗಿದೆ.
ಇದು ಉತ್ತಮ ಘಟಕವಾಗಿದ್ದು, ವಿಶಾಲವಾದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಬ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ನಿಜವಾದ ವೇಗದೊಂದಿಗೆ ವಿಧೇಯವಾಗಿದೆ. ಆಧುನಿಕ ವೇಗದ ಆಡಿಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಇಂತಹ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಎಂದೆಂದಿಗೂ ಇತ್ತು, ಅದು ಇಲ್ಲಿ ಎಂದಿಗೂ ಕಡಿಮೆಯಿಲ್ಲ, ಇದು ಚಾಸಿಸ್ ಕೊರತೆಯಿದೆ.
ಟಾರ್ಕ್ ಮಟ್ಟಗಳು ಎಂದರೆ ನೀವು ಅದನ್ನು ಡೀಸೆಲ್ನಂತೆ ಪರಿಗಣಿಸಲು ಬಯಸಿದರೆ, ನೀವು ಮಾಡಬಹುದು. ಕಡಿಮೆ-ಡೌನ್ ಪುಲ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ರೆವ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸದೆ ಓಡಿಸಲು ಮತ್ತು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಓಡಿಸಲು ಸುಲಭಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು 7000 ಆರ್ಪಿಎಂ ಹಿಂದಿನದನ್ನು ತಿರುಗಿಸಬಹುದು ಆದರೆ ಗರಿಷ್ಠ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು 4000 ಆರ್ಪಿಎಂ ಕೆಳಗೆ ಸಾಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಈ ಸಂಖ್ಯೆಗಳಿಗೆ ಅದರ ಪ್ರಯಾಣವು ರೇಖೀಯ ಮತ್ತು ಗಡಿಬಿಡಿಯಿಲ್ಲ. ಇದು ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋನ ವಿ 6 ನಂತಹ ನಾಟಕೀಯವಲ್ಲ ಅಥವಾ ಆಡಿಯ ಸ್ವಂತ ಐದು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ನಂತೆ ಸುಂದರವಾದ ಅಥವಾ ಆಫ್ಬೀಟ್ ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ ಇದು ತನ್ನದೇ ಆದ ವ್ಯಕ್ತಿತ್ವವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
ಮತ್ತು ಡೈನಾಮಿಕ್ ಮೋಡ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದಾಗ, ಕೆಲವು ನಿಷ್ಕಾಸ ಕ್ರ್ಯಾಕಲ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ನಾಟಕವೂ ಇದೆ. ಖಚಿತವಾಗಿ, ಇದು ಕಪ್ಪು ಕಣ್ಣಿನ ಬಟಾಣಿ ಹಾಡಿನಂತೆ ಡಿಜಿಟಲ್ ಆಗಿ ವರ್ಧಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಆದರೆ ಇದು ತುಂಬಾ ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾಗಿರದಷ್ಟು ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾಗಿದೆ.
ತನ್ನದೇ ಆದ ಸಾಧನಗಳಿಗೆ ಬಿಟ್ಟಾಗ, ಏಳು-ವೇಗದ ಡ್ಯುಯಲ್-ಕ್ಲಚ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಬಹಳ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ. ಡ್ರೈವ್ ಮೋಡ್ ಸೆಲೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಡೈನಾಮಿಕ್ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿದಾಗ, ಅದು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಮತ್ತು ಹುಮ್ಮಸ್ಸಿನಿಂದ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ; ಆರಾಮವಾಗಿ, ಕಾಗ್ಸ್ ಅನ್ನು ವಿನಿಮಯ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಇದು ಕಡಿಮೆ ಉತ್ಸುಕವಾಗಿದೆ.
ನೀವೇ ಗೇರುಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದಾಗ ವಿಷಯಗಳು ಕೆಳಗೆ ಬೀಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತವೆ. ಒಂದು ಮೂಲೆಯನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುವಾಗ ಎಡ ಶಿಫ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಎಳೆಯಿರಿ ಮತ್ತು ಇಡೀ ಕಾರು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ನೀವು ಭಾವಿಸುತ್ತೀರಿ. ಇದು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು-ಎಸ್ಕ್ಯೂ ಥಂಪ್ ಆಗಿದ್ದು ಅದು ‘ಹೇ, ನೀವು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಕಾರು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದೀರಿ’ ಎಂದು ಹೇಳಬೇಕಿದೆ, ಆದರೆ ಅದು ಜರ್ಜರಿತವಾಗಿರಬಹುದು.
ಇದು ಸ್ವಲ್ಪ ಸೌಮ್ಯ-ಹೈಬ್ರಿಡ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ: ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ 24 ಬಿಹೆಚ್ಪಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟರ್ ಮತ್ತು 1.7 ಕಿ.ವ್ಯಾ.ಹೆಚ್ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಕೆಲವು ವಿದ್ಯುತ್-ಮಾತ್ರ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.
ನೀವು ಹೋಗುವಾಗ ಏಕೀಕರಣವು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಆದರೆ ನೀವು ನಿಲ್ಲಿಸಿದಾಗ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ: ಡಿಸ್ಕ್ಗೆ ಹೋಗಲು ಸ್ವಲ್ಪ ಪೆಡಲ್ ಪುಶ್ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಬಲವು ಯಾವಾಗಲೂ ಒಂದೇ ಆಗಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಸಮಸ್ಯೆ ದುಸ್ತರವಲ್ಲ, ಸ್ವಲ್ಪ ಕಿರಿಕಿರಿಯುಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತುವುದು ಎಷ್ಟು ಕಷ್ಟ ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ 100% ಖಚಿತವಾಗಿಲ್ಲ, ಅದು ದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿಲ್ಲ.
ನೀವು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರೂ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಪಟ್ಟಣದ ಸುತ್ತಲೂ ಅಥವಾ ಸ್ಟಾಪ್-ಸ್ಟಾರ್ಟ್ ದಟ್ಟಣೆಯಲ್ಲಿ ತೆವಳುವಂತಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಸ್ಪೋರ್ಟಿ ಕಾರಿನ ಗಾಳಿಯನ್ನು ‘ಯಾವಾಗಲೂ ಆನ್ ಆಗಿಲ್ಲ’, ಆದ್ದರಿಂದ ನೀವು ಇಡೀ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನೀವು ಕಾರು ಮೊಟ್ಟೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರದೆ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಮತ್ತು ಡ್ರೈವ್ನಲ್ಲಿ ಬೆರೆಸಬಹುದು. ನಿಮಗೆ ಬೇಕಾದರೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಇದೆ, ಆದರೆ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ಒಂದು ಅಸಭ್ಯತೆ ಇಲ್ಲ.
ಅದು ಹೇಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದರ ಡೀಲ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಎಡ ಕ್ಷೇತ್ರದಿಂದ ಬಂದಿದೆ: ಲೇನ್ ಕೀಪಿಂಗ್ ಅಸಿಸ್ಟ್ ಫಂಕ್ಷನ್ ಇದು ಪ್ರತಿ ಬಾರಿಯೂ ‘ಆನ್’ ಗೆ ಡೀಫಾಲ್ಟ್ ಆಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಭಯಾನಕವಾಗಿದೆ. ಆಘಾತಕಾರಿ ಸಂಗತಿಯೆಂದರೆ. ಇದು ಯುಕೆ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ, ಸರಿಯಾದ ಲೇನ್ ಗುರುತುಗಳನ್ನು ಓದಲು ವಿಫಲವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ತಪ್ಪಾಗಿ ಮಧ್ಯಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ. ಅದು ಸುಲಭವಾಗಿ ಆಫ್ ಆಗಬಹುದು ಅದು ಮೊದಲಿಗೆ ಕೆಟ್ಟದ್ದಾಗಿರುವುದನ್ನು ಕ್ಷಮಿಸುವುದಿಲ್ಲ.
By
