ಇದು ಒಮ್ಮೆಗೇ ಅತೃಪ್ತಿಕರ ಮತ್ತು ಗುಂಪು ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಬಹಳ ತೃಪ್ತಿಕರವಾದ ತೀರ್ಪು. ಕಳೆದ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಟೊಯೋಟಾ ಕೊರೊಲ್ಲಾ ಮತ್ತು ಪಿಯುಗಿಯೊ 308 ರಲ್ಲಿ ಒಂದು ಜೋಡಿ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಪರಿಷ್ಕೃತ ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಗಾಲ್ಫ್ ಅನ್ನು ಹಾಕಿದಾಗ, ಈ ಮೂವರೂ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಎಂಬ ತೀರ್ಮಾನವೆಂದರೆ.
ನಾನು ಸೇರಿಸದ ಪರ್ಯಾಯಗಳ ಒಂದು ಗುಂಪಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ 10-ಕಾರು ಗುಂಪು ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ವ್ಯವಸ್ಥಾಪನಾ ದುಃಸ್ವಪ್ನವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ನಾವು ಮಜ್ದಾ 3, ಹೋಂಡಾ ಸಿವಿಕ್ ಮತ್ತು ಫೋರ್ಡ್ ಫೋಕಸ್ ಅನ್ನು ತರಬಹುದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಫಲಿತಾಂಶವು ವಿಶಾಲವಾಗಿ ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತದೆ.
ಹಾಗಾದರೆ, ನೀವು ಯಾವ ಸಿ-ಸೆಗ್ಮೆಂಟ್ ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಆರಿಸುತ್ತೀರಿ ಎಂಬುದು ಅಪ್ರಸ್ತುತವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ನೀವು ತೀರ್ಮಾನಿಸಬಹುದು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವೆಲ್ಲವೂ ಬಿಳಿ ಸರಕುಗಳು. ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾದದ್ದು ನಿಜ, ಆದರೂ: ಸ್ವಲ್ಪ ಸಾಧಾರಣ ಕಾರುಗಳಿಂದ ತುಂಬಿದ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ, ಇಲ್ಲಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ವಿಭಾಗವಿದೆ, ಅದು ಇನ್ನೂ ಶ್ರೇಷ್ಠತೆಯೊಂದಿಗೆ ಸ್ತರಗಳಲ್ಲಿ ಸಿಡಿಯುತ್ತಿದೆ.
ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಎಸ್ಯುವಿಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ಗಳು ಪ್ರಾಬಲ್ಯವನ್ನು ಪ್ರತಿಪಾದಿಸಿದರೂ, ದಹನ-ಎಂಜಿನ್ ಸಿ-ಸೆಗ್ಮೆಂಟ್ ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್ಗಳು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಕಾರು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ತಳಪಾಯವಾಗಿದ್ದು, ಅವುಗಳ ಲಕ್ಷಾಂತರ ಮಾರಾಟವಾಗಿದೆ.
ಅಂತೆಯೇ, ತಯಾರಕರು ಹಣ, ಸಮಯ ಮತ್ತು ಶ್ರಮವನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿಸಲು ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಅದು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಅನೇಕ ವಿಧಗಳಲ್ಲಿ, ಸಿ-ಸೆಗ್ಮೆಂಟ್ ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್ ಸರಳವಾಗಿ ಗರಿಷ್ಠ ಕಾರು-ಗೋಲ್ಡಿಲೋಕ್ಗಳು ಗಂಜಿ-ಪಿಲ್ಫರಿಂಗ್ ಅಲೆಮಾರಿ ಬದಲು ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿದಂತೆ.
ಅವು ಯುರೋಪಿಯನ್ ರಸ್ತೆಗಳಿಗೆ ಸರಿಯಾದ ಗಾತ್ರದ್ದಾಗಿವೆ: ನೀವು ಸ್ನೇಹಶೀಲ ಕೂಪ್ ಅನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತಿರುವಿರಿ ಮತ್ತು ಅಷ್ಟು ದೊಡ್ಡದಲ್ಲ ಎಂದು ನಿಮಗೆ ಅನಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅವರು ಹೆಡ್ಜ್-ಲೇನ್ಡ್ ಹಳ್ಳಿಗಾಡಿನ ಹಾದಿಗಳನ್ನು ನಿಲುಗಡೆ ಮಾಡಲು ಅಥವಾ ಹಿಂಡುವ ಹೋರಾಟವಾಗಿದೆ.
ನೀವು ಕೇವಲ ಒಂದು ಕುಟುಂಬವನ್ನು ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು ಆದರೆ ನೀವು ಅದನ್ನು ನೀವೇ ಓಡಿಸಿದಾಗ ನೀವು ಒಂದು ಟನ್ ಅನಗತ್ಯ ಲೋಹವನ್ನು ತಬ್ಬಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿಲ್ಲ.
ಗಾತ್ರದ ಆ ಸರಿಯಾದತೆಯು ಸದ್ಗುಣಶೀಲ ವಲಯವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಕಾರುಗಳು ಅತಿಯಾದ ಭಾರ ಅಥವಾ ಅತಿಯಾದ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ, ಉತ್ತಮ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅವರಿಗೆ ದೊಡ್ಡ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. (148 ಬಿಹೆಚ್ಪಿ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಗಾಲ್ಫ್ 8.4 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ 0-62 ಎಂಪಿಹೆಚ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ನಿಮಗೆ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಹೆಚ್ಚು ಅಗತ್ಯವಿದೆಯೇ?)
ಮತ್ತು ಅವರು ದೊಡ್ಡ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರದ ಕಾರಣ, ಅವರು ಪ್ರಯತ್ನಿಸದೆ 50 ಎಂಪಿಜಿಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು. ಡೀಸೆಲ್ಗಾಗಿ ಹೋಗಿ (ನೀವು ಒಂದನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡರೆ) ಅಥವಾ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಮತ್ತು 70 ಎಂಪಿಜಿ ತಲುಪಬಹುದು.
By
