ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸಾಗಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಜಿವಿ 70 ಮೊದಲಿನಂತೆಯೇ ಓಡಿಸುವುದರಲ್ಲಿ ಆಶ್ಚರ್ಯವೇನಿಲ್ಲ, ಅಂದರೆ ಇದು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ರಸ್ತೆ ಸುಡುವ ವಿಧಾನಕ್ಕಿಂತ ಶಾಂತತೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳುವುದು. ದೊಡ್ಡ ಕೊರಿಯನ್ ಯಂತ್ರವು ಯಾವುದೇ ಸ್ಲಚ್ ಅಲ್ಲ ಎಂದು ಅದು ಹೇಳಿದೆ.
ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ಬ್ಯಾಟರಿ ಎಂದರೆ 25 ಕಿ.ಗ್ರಾಂ ಕೆರ್ಬೈಟ್ ಹೆಚ್ಚಳ, ಬೂಸ್ಟ್-ನೆರವಿನ 0-62 ಎಂಪಿಎಚ್ ಸಮಯವನ್ನು ಒಂದೆರಡು ಹತ್ತರಿಂದ ನಿಧಾನಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ-ಅದನ್ನು ಎದುರಿಸೋಣ, 4.4 ಸೆಕೆಂಡುಗಳು 2.3-ಟನ್ ಎಸ್ಯುವಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ವೇಗವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಕಾರಿನ ವೇಗದ ನೂಲುವ ಮೋಟರ್‌ಗಳಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಜಿವಿ 70 ರ ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ದರವು ಅನೇಕ ಇವಿಗಳಲ್ಲಿ ಮಾಡುವಂತೆ ನೀವು ವೇಗವಾಗಿ ಹೋಗುವುದನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ನಿಧಾನಗೊಳಿಸುವುದಿಲ್ಲ.
ಹೊಸ ‘AI’ ಡ್ರೈವರ್ ಮೋಡ್ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ನಿಮ್ಮ ಮನಸ್ಥಿತಿಗೆ ತಕ್ಕಂತೆ ಚಾಲನಾ ಅನುಭವವನ್ನು ಟ್ಯೂನ್ ಮಾಡುವುದಾಗಿ ಹೇಳಿಕೊಂಡಿದೆ, ಆದರೆ ನೀವು ಸಾಮಾನ್ಯ ಪರಿಸರ, ಆರಾಮ ಮತ್ತು ಕ್ರೀಡಾ ವಿಧಾನಗಳಿಂದಲೂ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಬಹುದು. ಮೊದಲಿನವರನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಎಲ್ಲರೂ ಪ್ರಯತ್ನವಿಲ್ಲದ ದೈನಂದಿನ ವೇಗವರ್ಧನೆಗಾಗಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಸ್ಪಂದಿಸುವ ಥ್ರೊಟಲ್ ಅನ್ನು ತರುತ್ತಾರೆ. ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳು ಮಾತ್ರ ಸುಗಮವಾಗಿದ್ದರೆ, ರೆಜೆನ್‌ನಿಂದ ಘರ್ಷಣೆಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆ ಇನ್ನೂ ಸ್ವಲ್ಪ ವಿಕಾರವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ಹ್ಯುಂಡೈ ಅಯೋನಿಕ್ 5 ಎನ್ ನಂತೆಯೇ ಈಗ ‘ವರ್ಚುವಲ್ ಗೇರುಗಳು’ ಇರುವುದರಿಂದ ಜೆನೆಸಿಸ್ ಪೋಷಕ ಸಂಸ್ಥೆ ಹ್ಯುಂಡೈನ ಡಿಜಿಟಲ್ ಪಾರ್ಟ್ಸ್ ಬಿನ್ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಿದೆ. ಆ ಕಾರಿನಂತೆ ಸೆಟಪ್ ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಸಂಶ್ಲೇಷಿತ ಮತ್ತು ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಧ್ವನಿಪಥದೊಂದಿಗೆ ಇರುತ್ತದೆ, ಅದು ನೇರ-ಆರು ಮತ್ತು ಉಪಶಮನದ ಸೋನಿಕ್ ಲವ್‌ಕೈಲ್ಡ್.
By
