ಲ್ಯಾಂಡ್ ಕ್ರೂಸರ್ನ ಎಂಜಿನ್ ಕೇವಲ 201BHP ಯೊಂದಿಗೆ 2755CC ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಟರ್ಬೊ ಡೀಸೆಲ್ನ ರೂಪವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ ಆದರೆ 369LB ಅಡಿ ಟಾರ್ಕ್, ಇವೆಲ್ಲವೂ 1600RPM ನಿಂದ ಲಭ್ಯವಿದೆ.
ಇದು ಹೊಸ ಎಂಟು-ವೇಗದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಯಾಗಿದ್ದು, ಚಾಲನೆ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಮಲ್ಟಿ-ಪ್ಲೇಟ್ ಲಾಕ್-ಅಪ್ ಕ್ಲಚ್ನೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಲಾಕ್-ಅಪ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಾರ್ಯವೂ ಇದೆ, ಟಾರ್ಕ್ ಹರಿವಿನ ಮೇಲೆ ಚಾಲಕನಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ನೀಡಲು ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಬಳಸಬಹುದು. ಆ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ, ಈ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಹೊಸ ‘ಡೈನಾಮಿಕ್ ಡ್ಯಾಂಪರ್ ರಚನೆ’ ಯನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ, ಅದು ಡ್ರೈವ್ಶಾಫ್ಟ್ಗೆ ಟಾರ್ಕ್ ಏರಿಳಿತಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಮತ್ತೆ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ರಸ್ತೆಯಿಂದ ಹೊರಗಿರುವಾಗ.
ಆದ್ದರಿಂದ, ಟೊಯೋಟಾ ಹೊರಹೋಗುವ ಕಾರಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಗೇರ್ ಅನುಪಾತಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದೆ, ನೇರ-ರೇಖೆಯ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ಮೃದುತ್ವ ಎರಡನ್ನೂ ಸುಧಾರಿಸಲು ‘ಬಾಕ್ಸ್ ಗೇರುಗಳ ನಡುವೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ (ರೆವ್ ಡ್ರಾಪ್ಸ್ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ). ವರ್ಗಾವಣೆಗಳು ಮೊದಲಿಗಿಂತ 25% ತ್ವರಿತ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಹಾಗಿದ್ದರೂ, ಲ್ಯಾಂಡ್ ಕ್ರೂಸರ್ ಆರು ಮಡಕೆ ರಕ್ಷಕರಿಂದ ಬರುವ ಯಾರಿಗಾದರೂ ಸ್ವಲ್ಪ ಕೃಷಿ ಅನುಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಡೀಸೆಲ್ ಮೋಟರ್ ಇದಕ್ಕೆ ಒರಟಾದ ಬರ್ಬಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ನೀವು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದಂತೆ ಕಡಿಮೆ ಗಂಭೀರವಾದ ಎಸ್ಯುವಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಆದರೆ ಅದ್ಭುತವಾಗಿದೆ.
ಯಾವುದೇ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಇಲ್ಲಿ ಸಮಂಜಸವಾಗಿ ಉತ್ತಮ ಡ್ರೈವಿಬಿಲಿಟಿ ಇದೆ, ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಹಳ್ಳಿಗಾಡಿನ ಪ್ರಜ್ಞೆಯು ಅದರ ತಿರುಳನ್ನು ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕವಾಗಿರುವ ಡ್ರೈವ್ಲೈನ್ ಹೊಂದುವ ಅಗತ್ಯ ಉಪ-ಉತ್ಪನ್ನವಾಗಿ ಸುಲಭವಾಗಿ ಚಾಕ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ತೊಡಕುಗಳಿಲ್ಲದೆ ಯಾವುದೇ ಭೂಪ್ರದೇಶದ ಮೇಲೆ ಲ್ಯಾಂಡ್ ಕ್ರೂಸರ್ ಅನ್ನು ಯಾವುದೇ ಭೂಪ್ರದೇಶದ ಮೇಲೆ ಮುಂದೂಡಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಯಾವುದೇ ಭ್ರಮೆಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಇರಬೇಡಿ. ಈ ಕಠಿಣವಾದ ಡ್ರೈವ್ಲೈನ್ ಯಾವಾಗಲೂ ಕಡಿಮೆ-ವೇಗದ ಕುಶಲತೆಯಲ್ಲಿ ಬೆಸ ಜೋಲ್ಟ್ ಅನ್ನು ನಿಮಗೆ ನೀಡುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ನೀವು ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗಲೂ ಸಹ ಶಂಟ್ಗೆ ನಿರೋಧಕವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ. ರಾಕ್-ಘನ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ಗಳಿಗಾಗಿ ನೀವು ಪಾವತಿಸುವ ಬೆಲೆ ಇದು.
ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಕೊರತೆಯು ಈ ಬೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಸಮರ್ಥಿಸಲು ಅಷ್ಟು ಸುಲಭವಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಅಭ್ಯಾಸದ ಮಾಲೀಕರನ್ನು ಹಿಂದಿನ ವಿ 8-ಫೈರ್ಡ್ ಲ್ಯಾಂಡ್ ಕ್ರೂಸರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಹಂಬಲದಿಂದ ಹಿಂತಿರುಗಿ ನೋಡಲು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಬಹುದು. ಹೊಸ ಕಾರು, ಪ್ರತಿ ಟನ್ಗೆ 86 ಬಿಹೆಚ್ಪಿ ಯೊಂದಿಗೆ, 60 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ ತಲುಪಲು 10.3 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣ ಥ್ರೊಟಲ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ably ಹಿಸಬಹುದಾದಷ್ಟು ಶ್ರಮಿಸಿದೆ. ಆದರೆ ಆ ಎಲ್ಲಾ ಟಾರ್ಕ್ ಬಗ್ಗೆ ಏನು? ನಾಲ್ಕನೇ ಗೇರ್ನಲ್ಲಿನ 30-70 ಎಂಪಿಹೆಚ್ ಡ್ಯಾಶ್ನ 10.8 ಸೆಕೆಂಡ್ ಸಮಯವು ಅದರ ಎಲ್ಲಾ ನೇರ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಿಗಿಂತ ನಿಧಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೂ ಕೇವಲ 1600 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ 369 ಎಲ್ಬಿ ಅಡಿ ಪ್ರವೇಶವು ಎಳೆಯುವ ಮತ್ತು ಇತರ ಪ್ರಯಾಸಕರ ಕಾರ್ಯಗಳ ಬೆಳಕಿನ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಇತಿಹಾಸವು ಈ ‘1 ಜಿಡಿ-ಎಫ್ಟಿವಿ’ ಘಟಕವು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಬುಲೆಟ್ ನಿರೋಧಕವಾಗಬೇಕು ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.
ಅದರ ಎಲ್ಲಾ ಆನ್-ರೋಡ್ ಮಿತಿಗಳಿಗಾಗಿ, ಆಫ್ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾಂಡ್ ಕ್ರೂಸರ್ ನಿಭಾಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. 4WD ಕಡಿಮೆ-ಶ್ರೇಣಿಯ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ (ಅಚ್ಚುಕಟ್ಟಾಗಿ ಹೊಸ ರಾಕರ್ ಸ್ವಿಚ್ ಮೂಲಕ) ಮತ್ತು ಮಣ್ಣಿನ ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ, ನೀವು ಕ್ರಾಲ್ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡಬಹುದು. ಎರಡನೆಯದು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಆಫ್-ರೋಡ್ ಕ್ರೂಸ್ ನಿಯಂತ್ರಣವಾಗಿದ್ದು ಅದು ನಿಗದಿತ ವೇಗವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತದೆ, ಡ್ರೈವ್ ಮೋಡ್ ಸ್ವಿಚ್ ಅನ್ನು ತಿರುಚುವ ಮೂಲಕ ನೀವು ಬದಲಾಗಬಹುದು. ಆದ್ದರಿಂದ ಕಾನ್ಫಿಗರ್ ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದು, ನೀವು ಸುಮ್ಮನೆ ಚಲಿಸುವಾಗ ಲ್ಯಾಂಡ್ ಕ್ರೂಸರ್ ಸ್ವತಃ ಇಳಿಜಾರುಗಳನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಎಳೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನೀರಿನ ತೊಟ್ಟಿಗಳ ಮೂಲಕ ಎಳೆಯುತ್ತದೆ. ಹಾರ್ಡ್ಕೋರ್ ಆಫ್-ರೋಡ್ ಉತ್ಸಾಹಿ ಹಳೆಯ ಡಿಫೆಂಡರ್ನಲ್ಲಿ ಲಿವರ್ ಎಳೆಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಆನಂದಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಎಲ್ಲರಿಗೂ ಇದು ಪ್ರಬಲವಾಗಿದೆ.
ಆಕ್ಸಲ್-ಆಕ್ಸಲ್-ಆರ್ಟಿಕ್ಯುಲೇಟಿಂಗ್ ಕೋರ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುವುದು, ಆಳವಾದ ನೀರು ಅಲೆದಾಡುವುದು ಮತ್ತು ಕಡಿದಾದ, ಜಾರು ಇಳಿಜಾರುಗಳನ್ನು ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸುವುದು, ಲ್ಯಾಂಡ್ ಕ್ರೂಸರ್ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಇನಿಯೋಸ್ ಗ್ರೆನೇಡಿಯರ್ಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಯತ್ನವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಭಾವಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವ ದರ್ಜೆಯ ಹೊಸ ರಕ್ಷಕನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ, ಬಹುಶಃ 700 ಎಂಎಂ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಅದರ 700mms ನೊಂದಿಗೆ 700mmment, ಮತ್ತು 900mms ನೊಂದಿಗೆ ಹೊರಹೊಮ್ಮುತ್ತದೆ. ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ತೀವ್ರ ಮಟ್ಟದ ಏರಿಕೆಯಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಎಳೆತವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳುವ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಬಹುದಾದ ಮುಂಭಾಗದ ಆಂಟಿ-ರೋಲ್ ಬಾರ್ ಸಹ ಅರ್ಥಪೂರ್ಣ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನುಂಟು ಮಾಡುತ್ತದೆ.
By
