ಇದು ಟೊಯೋಟಾ ಕೊರೊಲ್ಲಾ, ರಾವ್ 4 ಅಥವಾ ಸಿ-ಎಚ್ಆರ್ ಆಗಿರಲಿ, ಟೊಯೋಟಾ ಒಳಾಂಗಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸ್ಥಿರತೆ ಇದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ನಿಮಗೆ ಏನನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಬಹುದು ಎಂದು ನಿಮಗೆ ತಿಳಿದಿದೆ: ವಸ್ತು ಶ್ರೀಮಂತಿಕೆಯ ಕೊನೆಯ ಪದವಲ್ಲ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನ್ ತಯಾರಕರು ತಲುಪಿಸಲು ಒಲವು ತೋರುವದಕ್ಕಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಅಸಮರ್ಪಕ ವಿನ್ಯಾಸವಲ್ಲ, ಆದರೆ ನೀವು ಫಾರ್ಮ್-ಫಾಲೋ-ಫಾಲೋ-ಫಾಲೋ-ಫಂಕ್ಷನ್ ಎರ್ಗಾಮಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಇಂಪೆಕಬಲ್ ಬಿಲ್ಟ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ ಅನ್ನು ಎಣಿಸಬಹುದು. ಹಾಗಾದರೆ, BZ4X ಅನೇಕ ವಿಧಗಳಲ್ಲಿ ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿದೆ ಎಂಬುದು ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾಗಿದೆ.
ಟೊಯೋಟಾದ ವಿನ್ಯಾಸಕರು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ, ಇಷ್ಟಪಡುವ ಭವಿಷ್ಯದ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ರಚಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಶಾಂತವಾದ ಆಕಾರಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದ್ದಾರೆ. ಡ್ಯಾಶ್‌ಬೋರ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಬಟ್ಟೆಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು ಮತ್ತು ಮನವೊಲಿಸುವ ಸಂಶ್ಲೇಷಿತ ಚರ್ಮಕ್ಕೆ, ಇದು ಮೊದಲ ಅನಿಸಿಕೆ ಮೇಲೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಬೆಲೆಬಾಳುತ್ತದೆ. ಆದರೂ ಇಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯವನ್ನು ಕಳೆಯಿರಿ, ಮತ್ತು ಸಾಕಷ್ಟು ಹಾರ್ಡ್ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಮತ್ತು ವಿಭಿನ್ನ ಟೆಕಶ್ಚರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ನೀವು ಮಿಶ್ರ ಚೀಲ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುತ್ತೀರಿ. ಅದರಲ್ಲಿ ಯಾವುದೂ ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅದರಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪವೇ ಸ್ಕೋಡಾ ಎನ್ಯಾಕ್ IV ಅಥವಾ ನಿಸ್ಸಾನ್ ಅರಿಯಾಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ.
ಟೊಯೋಟಾಗಳು ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾದ ದೋಷರಹಿತವಾಗಿ ಗುಣಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ದಕ್ಷತಾಶಾಸ್ತ್ರವನ್ನು ನೀವು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ. ಉಪಕರಣದ ಬೈನಾಕಲ್ ಮತ್ತು ಡೋರ್ ಹ್ಯಾಂಡಲ್‌ಗಳಂತೆ ಕೆಲವು ಘಟಕಗಳು ಸರಳವಾಗಿ ತೆಳ್ಳಗೆ ಅನುಭವಿಸುತ್ತವೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಗುಂಡಿಗಳನ್ನು ಗ್ಲೋಸ್ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ಟಚ್-ಸೆನ್ಸಿಟಿವ್ ಪ್ಯಾನೆಲ್‌ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಪಿಯುಗಿಯೊ-ಶೈಲಿಯ ಸಣ್ಣ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಅದನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ.
ಡ್ರೈವ್-ಬೈ-ವೈರ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ನೊಗಕ್ಕಾಗಿ ಚಾಲನಾ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ. ನೀವು ಎಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದರೂ, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್‌ನ ಮೇಲ್ಭಾಗವು ನಿಮ್ಮ ವಾದ್ಯಗಳ ಬಗ್ಗೆ ನಿಮ್ಮ ನೋಟವನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸದಿರಲು, ನೀವು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಕಾಲಮ್ ಅನ್ನು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆ ಹೊಂದಿಸಬೇಕು, ಅದು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಆರಾಮದಾಯಕವಲ್ಲ ಮತ್ತು ಕಾರನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಕಡಿಮೆ ಅರ್ಥಗರ್ಭಿತವಾಗಿಸುತ್ತದೆ.
ಹೈ-ಸೆಟ್ ಗೇಜ್ ಕ್ಲಸ್ಟರ್ ಅಂತಹ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಟೊಯೋಟಾ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ರಂಗಮಂದಿರವನ್ನು ಚುಚ್ಚಬಹುದೆಂದು ನೀವು imagine ಹಿಸಬಹುದು. ಬದಲಾಗಿ, ಕೆಲವು ಗ್ರಾಹಕೀಕರಣ ಆಯ್ಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ದಿನಾಂಕದ ಗ್ರಾಫಿಕ್ಸ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಇದು ತುಂಬಾ ಮೂಲಭೂತವಾಗಿದೆ. ಇದು ಸಾಕಷ್ಟು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ, ಬ್ಯಾಟರಿ ಶೇಕಡಾವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲು ಯಾವುದೇ ಮಾರ್ಗವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ – ಮೈಲಿಗಳಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿರುವ ಶ್ರೇಣಿ ಮಾತ್ರ.
ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ವಿಷಯಗಳು ಉತ್ತಮವಾಗಿಲ್ಲ. ಸ್ಕೇಟ್‌ಬೋರ್ಡ್-ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್ ಇವಿಗಳಿಗೆ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದಂತೆ, ವಯಸ್ಕರು ಸಹ ಮೊಣಕಾಲು ಕೋಣೆಗೆ ಹೆಣಗಾಡುವುದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಹೆಡ್ ರೂಮ್ ಕೂಡ ಸಮರ್ಪಕವಾಗಿದೆ. ಟೊಯೋಟಾಸ್ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿ ಮಾಡುವುದಕ್ಕಿಂತ BZ4X ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪ್ಲಸರ್ ಎಂದು ಭಾವಿಸಿದರೆ, ನೀವು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ £ 50,000 ಕಾರಿನಲ್ಲಿದ್ದೀರಿ ಎಂದು ನಿಮಗೆ ಅನಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ನೀವು ಎಸೆನ್ಷಿಯಲ್ಸ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತೀರಿ-ಯುಎಸ್‌ಬಿ-ಸಿ ಪೋರ್ಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಏರ್ ವೆಂಟ್‌ಗಳು-ಆದರೆ ಉಳಿದಂತೆ ಕತ್ತಲೆಯಾದ, ಬಂಜರು ಮತ್ತು ಅಗ್ಗವಾಗಿದೆ.
ಹಿಂದಿನ ಆಸನ ಸ್ಥಳವು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಾಗಿದ್ದರೂ, BZ4X ನ ಬೂಟ್ ಸ್ಥಳವು ನಿರಾಶಾದಾಯಕವಾಗಿದೆ. ಕೆಲವು ಉಪಯುಕ್ತ ಕೊಕ್ಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಚದರ ಆಕಾರವು ಬಿಗಿಯಾದ ಒಟ್ಟು ಜಾಗವನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. 452 ಲೀಟರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ, ಇದು ಕಿಯಾ ಇವಿ 6 ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಕೋಣೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ, ಗುಹೆಯ ಸ್ಕೋಡಾ ಎನ್ಯಾಕ್ IV ಅನ್ನು ಬಿಡಿ. ನೆಲದ ಕೆಳಗೆ ಉಪಯುಕ್ತವಾದ ಬಹುಪಯೋಗಿ ಕ್ಯೂಬಿ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಕೇಬಲ್ ಸಂಗ್ರಹವಿದೆ, ಆದರೆ ಮುಂಭಾಗದ ಬಾನೆಟ್ ಕೇವಲ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಮರೆಮಾಡುತ್ತದೆ.
ನಾಚಿಕೆಗೇಡಿ
ಟ್ರಿಮ್ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, BZ4X 8in ಅಥವಾ 12.3in ಟಚ್‌ಸ್ಕ್ರೀನ್‌ನನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದರೆ ಎರಡೂ ಆವೃತ್ತಿಗಳು ಟೊಯೋಟಾ ತನ್ನ ಎಲ್ಲಾ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮುತ್ತಿರುವ ಒಂದೇ ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಅನ್ನು ಚಲಾಯಿಸುತ್ತವೆ. 8in ಆಯ್ಕೆಯು ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳಿಂದ ಹಸಿವಿನಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿಲ್ಲವಾದರೂ, ಅದರ ಸಣ್ಣ ಪರದೆಯು ದೊಡ್ಡ ಪರದೆಯಂತೆಯೇ ಅದೇ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿ ಕೂರುತ್ತದೆ, ಇದು ‘ಬಡತನ ಸ್ಪೆಕ್’ ನೋಟವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.
ನಾವು ಮೊದಲು ಟೊಯೋಟಾ ಐಗೊ ಎಕ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಇನ್ಫೋಟೈನ್‌ಮೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಹೊಗಳಿದ್ದೇವೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಮೂಲ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿ ಅದು ಮೂಲ ಕಾರಿಗೆ ಸರಿಹೊಂದುತ್ತದೆ. £ 50,000 ಕಾರಿನಲ್ಲಿ, ಅದು ಪ್ರಭಾವ ಬೀರುವುದಿಲ್ಲ. ಸ್ಥಳೀಯ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ ಮತ್ತು ಸ್ಮಾರ್ಟ್‌ಫೋನ್ ಮಿರರಿಂಗ್ ನಡುವೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು BZ4X ಗೆ AYGO ನ ಭೌತಿಕ ಗುಂಡಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಇದು ತುಂಬಾ ತೊಡಕಾಗಿದೆ. ನಾವು ವೈರ್‌ಲೆಸ್ ಆಪಲ್ ಕಾರ್‌ಪ್ಲೇ ಜೊತೆ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದ್ದೇವೆ. ಸ್ಥಳೀಯ ಮೆನುಗಳು ಸಾಕಷ್ಟು ತಾರ್ಕಿಕವಾಗಿದೆ, ಪರದೆಯು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಧ್ವನಿ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯು ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾಗಿ ಗ್ರಹಿಕೆಯಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಸಂಚರಣೆ ಕೆಲವು ಅಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು ಮತ್ತು ದಟ್ಟಣೆಗೆ ಸರಿಯಾಗಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುವುದಿಲ್ಲ.
ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಇದು ಧ್ವನಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಅಲ್ಲಿ ಬಾಸ್ ಗಿಟಾರ್ ಮತ್ತು ಕಿಕ್ ಡ್ರಮ್‌ಗಳು ಭಾವಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅಗಾಧವಾಗಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತವೆ. ಬಾಸ್ ಅನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸುವುದರಿಂದ ಉಳಿದ ಸಂಗೀತವು ತುಂಬಾ ತೆಳ್ಳಗಿರುತ್ತದೆ.
By
