ಪಾಶ್ಚಾತ್ಯ ಕಾರು ತಯಾರಕರು ‘ಚೀನಾ ವೇಗ’ವನ್ನು ಹೇಗೆ ಹೊಡೆಯಬಹುದು

ಚೀನಾದ ಕಾರು ತಯಾರಕರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ತಂಡದ ಹಿರಿಯ ಸದಸ್ಯರೊಬ್ಬರು ಆಟೋಕಾರ್‌ಗೆ ಅನಾಮಧೇಯತೆಯ ಸ್ಥಿತಿಯ ಮೇರೆಗೆ – ಈ ವರ್ಷದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನೀಡಲು ಭೇಟಿ ನೀಡಿದಾಗ ಈ ಕಥೆಯನ್ನು ಹೇಳಿದರು. “ನಾವು ಐದು ವರ್ಷದಿಂದ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ವಾಹನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಸಮಯವನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಅವರು ನನಗೆ ಹೇಳಿದರು ಮತ್ತು ನಾನು ‘ನಾವು ಆ ವೇಗಕ್ಕೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ’ ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ. ಅವರು ಪರಿಣಾಮಕ್ಕಾಗಿ ವಿರಾಮಗೊಳಿಸಿದರು. “” ನಾವು ನಿಮ್ಮನ್ನು ಎತ್ತಿಕೊಂಡ ಆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರು, ನಾವು ಅದನ್ನು 18 ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ್ದೇವೆ “.”

ಆಧುನಿಕ, ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕೃತ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಓಟದಲ್ಲಿ ಹೇಗೆ ಹಿಂದೆ ಹೋಗುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಬೇಕು ಎಂಬುದನ್ನು ಅವರು ಕಾರ್ಯತಂತ್ರಗೊಳಿಸುವುದರಿಂದ ಚೀನಿಯರೊಂದಿಗೆ ವೇಗವನ್ನು ಹೇಗೆ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು ಎಂಬ ಸಮಸ್ಯೆ ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ಕಾರು ತಯಾರಕರಲ್ಲಿ ದೂರವಾಗುತ್ತಿದೆ.

ಈ ಕಾರು ತಯಾರಕರಲ್ಲಿ ಹಲವರು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ವೇಗದಲ್ಲಿ ರಿಂಗ್‌ಸೈಡ್ ಆಸನವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಜಂಟಿ-ಉದ್ಯಮ ಪಾಲುದಾರರು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಗುತ್ತಿಗೆ ತಯಾರಕರಾಗಿರುವುದರಿಂದ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಅಪೇಕ್ಷಣೀಯ ಬ್ರಾಂಡ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಪವರ್‌ಹೌಸ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೋಗುತ್ತಾರೆ.

ಈಗ ಆ ಚೀನೀ ಕಾರುಗಳು ಇಲ್ಲಿಗೆ ಬರುತ್ತಿವೆ, ಎಂಜಿ, ಬೈಡ್ ಮತ್ತು ಚೆರಿ (ಓಮೋಡಾ ಮತ್ತು ಜೆಎಇಇಒನ ಪೋಷಕರು) ಹೈಟೆಕ್ ಮಾದರಿಗಳಿಗಾಗಿ ಪಶ್ಚಿಮ ಯುರೋಪಿನಾದ್ಯಂತ ಅದ್ಭುತ ಮಾರಾಟದ ಲಾಭಗಳನ್ನು ಪೋಸ್ಟ್ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ, ಇದು ಈಗಿನ ಕಾರುಗಳ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಖರೀದಿದಾರರಿಗೆ ಚಿಮ್ಮಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ.

ಅದೇ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ-ಪಾಲು ಸವೆತವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು, ಸ್ಥಾಪಿತ ಕಾರು ತಯಾರಕರು ಅದೇ ವೇಗವುಳ್ಳ ವಿಧಾನವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಕಲಿಯಬೇಕು. “ಅವರು ಬಹಳಷ್ಟು ಮಾಡಬೇಕಾಗಿದೆ” ಎಂದು ಕನ್ಸಲ್ಟೆನ್ಸಿ ಬೈನ್‌ನಲ್ಲಿ ಯುರೋಪಿನ ಆಟೋಸ್ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಎರಿಕ್ ಜಯರ್ ಆಟೋಕಾರ್‌ಗೆ ತಿಳಿಸಿದರು.

ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ಕಾರು ತಯಾರಕರಿಗೆ 36 ರಿಂದ 50 ತಿಂಗಳುಗಳವರೆಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ವಾಹನಕ್ಕೆ 20 ರಿಂದ 24 ತಿಂಗಳುಗಳನ್ನು ನಿಯಮಿತ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಸಮಯವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಬೈನ್ ರಿಸರ್ಚ್ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.

ವೇಗವಾಗಿ ಚಲಿಸುವುದರಿಂದ ಸಾಕಷ್ಟು ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಅನುಕೂಲಗಳಿವೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಕಾರು ತಯಾರಕರು ಮೊದಲು ವಿರಳವಾಗಿ ಅನುಭವಿಸಿದ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಹಣಕಾಸಿನ ಒತ್ತಡಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಾರೆ. “ವೇಗದಲ್ಲಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ನೇರವಾಗಿ ಅನುವಾದಿಸುತ್ತದೆ” ಎಂದು ಜೇಯರ್ ಹೇಳಿದರು. ಕಾರು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ದೀರ್ಘ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳನ್ನು ಹಣಗಳಿಸಲಾಗದ ಯೋಜನೆಯ ಮೇಲೆ ಕಟ್ಟಿಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಬಂದಾಗ ಹಳೆಯ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿರಬಹುದು.

ಇತರ ಪ್ರಯೋಜನಗಳೂ ಇವೆ. ವೇಗವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತಿರುವವರು ಪ್ರವೃತ್ತಿಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಆ ಪ್ರವೃತ್ತಿಗಳು ತಮ್ಮನ್ನು ತಾವು ನಂಬಲಾಗದಷ್ಟು ವೇಗವಾಗಿ ಪ್ರಕಟಿಸಬಹುದು: ಕೋವಿಡ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಕ್ಯಾಂಪಿಂಗ್‌ನ ವ್ಯಾಮೋಹಕ್ಕೆ ಸಾಕ್ಷಿಯಾಗಿದೆ, ಇದು ಈ ವರ್ಷದ ಶಾಂಘೈ ಮೋಟಾರು ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಐಸಿಎಆರ್ ವಿ 23 ಮತ್ತು ಎಂಜಿ ಸೈಬರ್ ಎಕ್ಸ್ ನಂತಹ ದಪ್ಪನಾದ ಆಫ್-ರೋಡರ್‌ಗಳ ಸ್ಫೋಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು.

ಆದರೆ ಚೀನಾ ಅದನ್ನು ಹೇಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ? ಮತ್ತು ಪಾಶ್ಚಾತ್ಯ ಕಾರು ತಯಾರಕರು ತಮ್ಮ ಮುನ್ನಡೆಯನ್ನು ಹೇಗೆ ಅನುಸರಿಸಬಹುದು?

ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಮನಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವುದು ಒಂದು ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. “ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ತಯಾರಕರು ಒಂದು ಪೀಳಿಗೆಯನ್ನು ರಚಿಸುತ್ತಾರೆ, ಅದನ್ನು ಬದಿಗಿಟ್ಟು ಪೀಳಿಗೆಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ” ಎಂದು ಬೈನ್‌ನಲ್ಲಿನ ಆಟೋಮೋಟಿವ್‌ನ ಜಾಗತಿಕ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಕ್ಲಾಸ್ ಸ್ಟ್ರೈಕರ್ ಹೇಳಿದರು. “ಆದರೆ ಚೀನಿಯರು ನಿರಂತರವಾಗಿ ವಿಷಯಗಳನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಇದು ಕಾರ್ ವರ್ಲ್ಡ್ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಪ್ರಪಂಚದಿಂದ ಬರುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳು ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಪ್ರಾರಂಭದ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿವೆ.”

ಏನಾದರೂ ತಪ್ಪಾದಲ್ಲಿ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್‌ನಲ್ಲಿ, “ಅವರು ಕಾರನ್ನು ವಿರಾಮಗೊಳಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ” ಎಂದು ಸ್ಟ್ರೈಕರ್ ಹೇಳಿದರು.

ಅವರು ಉದಾಹರಣೆಗಳನ್ನು ಹೆಸರಿಸಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಸ್ಟೆಲ್ಲಾಂಟಿಸ್‌ನ ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಕಾರ್ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ನ ನಿಧಾನವಾಗಿ ಹೊರಗುಳಿಯಬಹುದು, ಇದು ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ë- ಸಿ 3 ಮತ್ತು ಫಿಯೆಟ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡೆ ಪಾಂಡಾ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ನಂತಹ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಕಟ್-ಪ್ರೈಸ್ ಇವಿಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಿತು.

ಹಿಂದಿನ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಬದಲು ಅನೇಕ ಪ್ಲ್ಯಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ಗಳು ಆಧುನಿಕ ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಯುಗಕ್ಕೆ ಹೊಂದುವಂತೆ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಅಂದರೆ ಅನೇಕ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ಗಳನ್ನು ಅವರು ಮೊದಲಿನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು.

ಚೀನಾದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ತಂಡಗಳು ಸಹ ಕಿರಿಯವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಎಂದು ಬೈನ್ ರಿಸರ್ಚ್ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಜರ್ಮನ್ ತಂಡದ ಅನುಭವವನ್ನು ಅವರು ಹೊಂದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಭವಿಷ್ಯದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳಾದ ಬ್ಯಾಟರಿ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಡ್ರೈವ್‌ಟ್ರೇನ್ ಮತ್ತು ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಅವರಿಗೆ ಏನು ಅನುಭವವಿದೆ.

“ಇವುಗಳು ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ತಯಾರಕರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅಷ್ಟು ಪ್ರಬಲವಾಗಿರುವ ವಿಭಾಗಗಳಾಗಿವೆ, ಅಂದರೆ ಅವರು ತಮ್ಮ ತಂಡವನ್ನು ಶಿಕ್ಷಣ ಮತ್ತು ಮರುಹೊಂದಿಸಬೇಕು, ನಿಮ್ಮ ತಂಡವು ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವಯಸ್ಸಿನವರಾಗಿದ್ದರೆ ಅದು ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟ” ಎಂದು ಸ್ಟ್ರೈಕರ್ ಹೇಳಿದರು.

ಒಂದು ಸ್ಪಷ್ಟ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ಗಂಟೆಗಳ ಗಡಿಯಾರ. “ತುಂಬಾ ಪ್ರಾಮಾಣಿಕವಾಗಿ ಹೇಳಬೇಕೆಂದರೆ, ವೇಗದ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ, ಇದು ಉತ್ತಮ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ; ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಚೀನೀ ಜನರು ಹೆಚ್ಚು ಶ್ರಮಿಸುತ್ತಾರೆ” ಎಂದು ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ ಗುಂಪು ಸಿಎಫ್‌ಒ ಅರ್ನೊ ಆಂಟ್ಲಿಟ್ಜ್ ತಮ್ಮ ಕಂಪನಿಯ ಮೊದಲ ತ್ರೈಮಾಸಿಕ ಗಳಿಕೆಯ ಕರೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಹೇಳಿದರು.

ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಉದ್ಯಮದ ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರೂ ತಮ್ಮ ಚೀನೀ ಸಹವರ್ತಿಗಳು ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಬಗ್ಗೆ ಒಂದು ಕಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ. “ನಮ್ಮ ಚೀನಾ ತಂಡವು ವರ್ಷಕ್ಕೆ 10 ದಿನಗಳ ರಜಾದಿನವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ, ಆದರೆ ಅವರು ಅದನ್ನು ವಿರಳವಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು, ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ಕೋಪಗೊಂಡಿತು” ಎಂದು ಉದ್ಯಮದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕನು ಆಟೋಕಾರ್‌ಗೆ ತಿಳಿಸಿದನು.

ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ವರ್ಕಿಂಗ್ ಪ್ಯಾಟರ್ನ್ ‘996’, ಅಂದರೆ ವಾರದಲ್ಲಿ ಆರು ದಿನಗಳು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 9 ರಿಂದ ರಾತ್ರಿ 9 ರವರೆಗೆ. ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಟ್ಟದ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕತೆ ಎಂದರೆ ಬಾಸ್ ಅಷ್ಟೇ ಕಷ್ಟಪಟ್ಟು ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ, ಕಠಿಣವಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ತಮ್ಮ ಕಂಪನಿಯು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗುವುದನ್ನು ನೋಡಲು ಉತ್ಸುಕರಾಗಿರುವ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳಲ್ಲಿ ನಿಷ್ಠೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಆ ಕೆಲಸದ ದರವನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಿಸುವುದು ಯುರೋಪಿನಲ್ಲಿ ಕಷ್ಟ – ಆದರೆ ಅಸಾಧ್ಯವಲ್ಲ. ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ ಗ್ರೂಪ್ ತನ್ನ ಜಾಗತಿಕ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ಬಳಸಿ ಚೀನಾದ ಎರಡು-ಶಿಫ್ಟ್ ಆರ್ & ಡಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನಕಲಿಸಲು ನೋಡುತ್ತಿದೆ.

“ನಾವು ವುಲ್ಫ್ಸ್‌ಬರ್ಗ್‌ನಲ್ಲಿ ವಿಷಯಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ನಂತರ ಅದನ್ನು ಸಂಜೆ ಮೆಕ್ಸಿಕೊ ಮತ್ತು ಬ್ರೆಜಿಲ್‌ನ ನಮ್ಮ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಕೇಂದ್ರ ಕಚೇರಿಗೆ ತಳ್ಳಬಹುದು, ಅಲ್ಲಿ ಸಮಯವನ್ನು ಬಳಸಿ ಮತ್ತು ಮರುದಿನ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಅದನ್ನು ಮರಳಿ ಪಡೆಯಬಹುದು” ಎಂದು ಆಂಟ್ಲಿಟ್ಜ್ ಹೇಳಿದರು.

ಮತ್ತೊಂದು ಮಾರ್ಗವೆಂದರೆ ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವುದು. “ನಾವು ಮೂಲತಃ ಚೀನಾದಲ್ಲಿನ ಸ್ಥಳೀಯ ಆರ್ & ಡಿ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಜಾಗತಿಕ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ” ಎಂದು ಆಂಟ್ಲಿಟ್ಜ್ ಹೇಳಿದರು.

ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ ಗ್ರೂಪ್ ತನ್ನ ಚೀನೀ ಉತ್ಪಾದನಾ ಪಾಲುದಾರರಾದ ಎಸ್‌ಐಸಿ ಮತ್ತು ಎಫ್‌ಎಡಬ್ಲ್ಯೂನೊಂದಿಗೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಸಹಕರಿಸುವ ಮೂಲಕ ತನ್ನ ಕೆಲಸದ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಎಕ್ಸ್‌ಪೆಂಗ್‌ನನ್ನೂ ತರುತ್ತದೆ.

ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ ಶಾಂಘೈ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಮೂರು ಕಾನ್ಸೆಪ್ಟ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಿತು, ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಬರಲಿರುವ ಹೊಸ ಚೀನೀ-ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಪೂರ್ವವೀಕ್ಷಣೆ ಮಾಡಿತು, ಇದು ದೇಶದ ವೇಗದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ವೇಗ ಮತ್ತು ಅಗ್ಗದ ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

ಆ ‘ಚೀನಾ ಸ್ಪೀಡ್’ ಚಿಂತನೆಯನ್ನು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಹೊಸ ಐಡಿ 2 ಮತ್ತು ಐಡಿ 1 ಸಣ್ಣ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ, ಅದರಲ್ಲಿ ಐಡಿ 2 ಕನಿಷ್ಠ ಐಸಿಇ ಮಾದರಿಯೊಂದಿಗೆ ಅಂಚು ಸಮಾನತೆಯನ್ನು ತಲುಪಿಸುವ ಮೊದಲ ವಿಡಬ್ಲ್ಯೂ ಇವಿ ಎಂದು ಭರವಸೆ ನೀಡಲಾಗಿದೆ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಟಿ-ಕ್ರಾಸ್.

ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಇದು ಈಗಾಗಲೇ ವೇಗದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ರಹಸ್ಯವನ್ನು ಭೇದಿಸಿದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಿದೆ, 2026 ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಟ್ವಿಂಗೊದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಕೇವಲ 21 ತಿಂಗಳುಗಳನ್ನು ಲೀಪ್ 100 ಎಂದು ಕರೆಯುವ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 21 ತಿಂಗಳುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ಭರವಸೆ ನೀಡಿದರು, ಇದು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ವಾರಗಳ ಗುರಿ ಸಂಖ್ಯೆಗೆ ಹೆಸರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ.

“ನಾವು ಚೀನಾದ ವೇಗಕ್ಕೆ ತೆರಳಿದ್ದೇವೆ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ” ಎಂದು ರೆನಾಲ್ಟ್ ಸಿಇಒ ಲುಕಾ ಡಿ ಮಿಯೋ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆದಾರರಿಗೆ ತಿಳಿಸಿದರು. ಹೊಸ ಟ್ವಿಂಗೊ ಮೂಲದ ಡೇಸಿಯಾ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಕೇವಲ 16 ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಇನ್ನಷ್ಟು ವೇಗವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಅವರು ಭರವಸೆ ನೀಡಿದರು. “ಚೀನಿಯರು ಯುರೋಪಿಗೆ ಬಂದಾಗ ಅವರು ಸೇರಿದಂತೆ ವಿಶ್ವದ ಯಾವುದೇ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಯನ್ನು ನಾನು ನಿರಾಕರಿಸುತ್ತೇನೆ” ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.

ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಕಾರು ತಯಾರಕರು ವೇಗವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಸಮಯವನ್ನು ಭರವಸೆ ನೀಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ತನ್ನ ಹೊಸ ‘ಫ್ಯಾಮಿಲಿ’ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್ (ಇದು ಹೊಸ ಜಾಗತಿಕ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಎಸ್ಯುವಿಯನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕುತ್ತದೆ) ಆಧಾರಿತ ಮೊದಲ ಮಾದರಿಯನ್ನು 37 ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ನಿಸ್ಸಾನ್ ಹೇಳಿದೆ, ಈಗ 55 ತಿಂಗಳುಗಳಿಂದ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ನಂತರದ ಮಾದರಿಗಳು ಆ ಸಮಯವನ್ನು 30 ತಿಂಗಳುಗಳಿಗೆ ತರುತ್ತವೆ.

ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳದೆ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು ಟ್ರಿಕಿ ಭಾಗವಾಗಿದೆ.

“ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ತಯಾರಕರು ಗಡುವಿನ ಮೇಲೆ ಸಡಿಲಗೊಳ್ಳುವ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ. ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಇಲ್ಲ ಎಂದು ಅವರು ಭಾವಿಸಿದರೆ, ಅವರು ಹಿಂತಿರುಗಿ ಒಂದು ಹೆಜ್ಜೆ ಪುನರಾವರ್ತಿಸುತ್ತಾರೆ. ಪರಿಪೂರ್ಣ ಉತ್ಪನ್ನವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಅವರು ವಿಭಿನ್ನ ವಿಷಯಗಳನ್ನು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಾರೆ” ಎಂದು ಬೈನ್‌ನಲ್ಲಿ ಜೇಯರ್ ಹೇಳಿದರು. “ಆದರೆ ಕೆಲವು ಹೊಸ ಆಟಗಾರರಿಗೆ ವೆಚ್ಚದ ಶಿಸ್ತು ಮತ್ತು ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಶಿಸ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ, ಅದು ಉತ್ಪನ್ನದಲ್ಲಿನ ಪರಿಪೂರ್ಣತೆಗಿಂತ ವೇಗ ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಮೌಲ್ಯೀಕರಿಸುತ್ತದೆ.”