ಹಿಂದಿನ ಎಕ್ಸ್ಎಫ್ ಜರ್ಮನ್ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ನಾಟಕೀಯ ದಂಗೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಇದ್ದರೆ, ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನವು ಖರೀದಿದಾರರ ಮನಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ ಅದರ ಕಷ್ಟಪಟ್ಟು ಗೆದ್ದ ಸ್ಥಳದ ಹೆಚ್ಚು ಕ್ರಮಬದ್ಧ ವಿಸ್ತರಣೆಯಾಗಿದೆ.
ಜಾಗ್ವಾರ್ ಎಂದು ತಕ್ಷಣ ಗುರುತಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ರೂಲ್ ನಂಬರ್ ಒನ್ ಆಗಿತ್ತು, ಇದು ಮೊದಲು ಹೋದ ಅದೇ ಚೂರುಚೂರು ಆಕಾರಕ್ಕೆ ಅಂಟಿಕೊಂಡಿರಬೇಕು.
ಈ ಪರಿಚಿತ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಸ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗೆ ಅಳವಡಿಸುವುದು ಹೆಚ್ಚು ಒತ್ತುವ ಕಾರ್ಯವಾಗಿದೆ, ಅದರ ಮಾಡ್ಯುಲರ್ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ-ತೀವ್ರ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪವು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡ ಆಯಾಮಗಳನ್ನು ನಿರ್ದೇಶಿಸಲು ಸಣ್ಣ XE ನ ಗಾತ್ರವು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದೆ.
ವಿಲಕ್ಷಣ ಮಿಶ್ರಲೋಹಗಳು, ಸ್ವಯಂ-ಚುಚ್ಚುವ ರಿವೆಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ರಚನಾತ್ಮಕ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯ ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ಸಂಯೋಜನೆಯತ್ತ ಸಾಗುವುದು ಇತ್ತೀಚಿನ ಮಾದರಿಯ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸುವ ಲಕ್ಷಣವಾಗಿದೆ. ಇದರ ಮುಖ್ಯ ಪ್ರಯೋಜನಗಳು – ನಿಗ್ರಹದ ತೂಕದಿಂದ 190 ಕೆಜಿ ಶೆಡ್, 28% ಬಿಗಿತ ಮತ್ತು ವ್ಹೀಲ್ಬೇಸ್ನಲ್ಲಿ 51 ಎಂಎಂ ಗಳಿಸಿದ 51 ಎಂಎಂ – ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಕಾರಿನ ಮೇಲೆ ನೇರ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿತು.
ಕಲಾತ್ಮಕವಾಗಿ, ಅವರು ಕಾರಿನ ಉದ್ದವಾದ ಹಿಂಭಾಗದ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿ ಜಾಣತನದಿಂದ ಮರೆಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟರು ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಓವರ್ಹ್ಯಾಂಗ್ ಅನ್ನು ನಾಟಕೀಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಿದರು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಕಾರು ಮೊದಲಿಗಿಂತ 7 ಮಿಮೀ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ.
ದೇಹವು 50/50 ತೂಕ ವಿತರಣೆಯ ಬಳಿ ವಿತರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಚಾಸಿಸ್ ಮತ್ತೆ ಮುಂಭಾಗದ ಡಬಲ್ ವಿಷ್ಬೊನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಜಾಗ್ವಾರ್ನ ಸ್ವಂತ ಅವಿಭಾಜ್ಯ ಲಿಂಕ್ ಹಿಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು ಆಧರಿಸಿದೆ. ಇದು ಹೊಸ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ಡ್ಯಾಂಪರ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದು ಪಿಸ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಕವಾಟವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು ಅದು ನಗರ ವೇಗದಲ್ಲಿ ತೆರೆದಿತ್ತು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಸವಾರಿಯನ್ನು ಹಂತಹಂತವಾಗಿ ದೃ ir ವಾಗಿ ಮಾಡಲು ವೇಗ ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿತು.
ಎಕ್ಸ್ಎಫ್ಗೆ ಶಕ್ತಿ ತುಂಬುವುದು ಪ್ರಧಾನವಾಗಿ 2.0-ಲೀಟರ್, ಆಲ್-ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಇಂಜಿನಿಯಮ್ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಕೆಲಸವಾಗಿತ್ತು, ಇದನ್ನು 161 ಬಿಹೆಚ್ಪಿ ಮತ್ತು 178 ಬಿಹೆಚ್ಪಿ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿರಬಹುದು.
ಜಾಗ್ವಾರ್ನ ಗೋ-ಟು ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್, ಎಂಟು-ಸ್ಪೀಡ್ Z ಡ್ಎಫ್ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ, ಬೋರ್ಡ್ನಾದ್ಯಂತ ಒಂದು ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ (ಮತ್ತು 296 ಬಿಹೆಚ್ಪಿ ಡೀಸೆಲ್ ಮತ್ತು 377 ಬಿಹೆಚ್ಪಿ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ವಿ 6 ಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣಿತ), ಆದರೆ ಆರು-ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನುವಲ್-Z ಡ್ಎಫ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಹ-ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ-ಇದು ಡೀಫಾಲ್ಟ್ ಪ್ರಸರಣವಾಗಿತ್ತು.
ಹೆಚ್ಚು ಸುವ್ಯವಸ್ಥಿತ ಮುಂಭಾಗದ ತುದಿ, 2020 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಫೇಸ್ಲಿಫ್ಟೆಡ್ ಎಕ್ಸ್ಎಫ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಹಿಂಭಾಗದ ಡಿಫ್ಯೂಸರ್ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊರತಂದಿದೆ, ನವೀಕರಿಸಿದ ಎಫ್-ಟೈಪ್ನಿಂದ ಸ್ಫೂರ್ತಿ ಪಡೆದಿದೆ. ಈ ಕಾರಿನ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಒಂದು ಸೊಬಗು ಇತ್ತು, ಅದು ಜಾಗ್ವಾರ್ನ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ‘ಫ್ಯೂಸ್ಲೇಜ್’ ಸ್ಟೈಲಿಂಗ್ನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ.
By
