ಮಾಜಿ 30 ರ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಅನ್ನು ಅಂತಹ ಅಚ್ಚುಕಟ್ಟಾಗಿ, ಸ್ಪರ್ಶ ಮತ್ತು ಇಷ್ಟವಾಗುವ ಸ್ಥಳವನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿದ ವೋಲ್ವೋದ ಒಳಾಂಗಣ ವಿನ್ಯಾಸಕರ ಕೌಶಲ್ಯಕ್ಕೆ ಇದು ಗೌರವವಾಗಿದೆ. ಇದು 145 ಎಂಎಂ 15 ಎಂಎಂ ಕೇಂದ್ರವು ಸಾಕಷ್ಟು ಮರುಬಳಕೆಯ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಆದರೂ ಅದರ ಮೋಲ್ಡಿಂಗ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಿಮ್‌ಗಳು ಆಹ್ವಾನಿಸುವ, ಸ್ಪರ್ಶಕ್ಕೆ ಘನ ಮತ್ತು ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ಮತ್ತು ಪರ್ಯಾಯ ಎರಡನ್ನೂ ಅನುಭವಿಸುತ್ತವೆ.
ತದನಂತರ ನೀವು ಏನನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿರುವುದನ್ನು ಗಮನಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತೀರಿ. ನಿಮ್ಮ ಮುಂದೆ ಚಾಲಕನ ವಾದ್ಯ ಬೈನಾಕಲ್ ಅಥವಾ ಹೆಡ್-ಅಪ್ ಪ್ರದರ್ಶನವೂ ಇಲ್ಲ. ಕಾರಿನ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಿಂಡೋ ಸ್ವಿಚ್‌ಗಳು ನಿಮ್ಮ ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಸೆಂಟರ್ ಕನ್ಸೋಲ್‌ನಲ್ಲಿವೆ, ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ, ತಕ್ಷಣ ನಿಮ್ಮ ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಡೋರ್ ಕನ್ಸೋಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಆಡಿಯೊ ಸ್ಪೀಕರ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ಯಾವುದೇ ಸ್ವಿಚ್‌ಗಿಯರ್ ಇರುವುದಿಲ್ಲ.
ಬುದ್ಧಿವಂತ, ಕೇಂದ್ರ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿರುವ, ಡ್ರಾಸ್ಟ್‌ಲ್ ಕಪ್‌ಹೋಲ್ಡರ್‌ಗಳು (ಇದು ಮಧ್ಯದ ಆರ್ಮ್‌ಸ್ಟ್ರೆಸ್ಟ್‌ನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಜಾರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ) ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಮುಂದೆ ಸಣ್ಣ, ಕೇಂದ್ರ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿರುವ ಕೈಗವಸು ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯನ್ನು ತಂತುಕೋಶ ಮತ್ತು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ವಿನ್ಯಾಸ ಸಮ್ಮಿತೀಯವಾಗಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಬಲ ಅಥವಾ ಎಡಗೈ ಡ್ರೈವ್‌ಗಾಗಿ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಂಕೀರ್ಣತೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸದಿರಲು.
ಕಡಿಮೆ ಡ್ಯಾಶ್‌ಬೋರ್ಡ್‌ನ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪವೇ ಇಲ್ಲ, ಸೆಂಟರ್ ಕನ್ಸೋಲ್‌ಗಿಂತ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಆಳವಿಲ್ಲದ ಮುಚ್ಚಿದ ನೆಲದ ಬಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸಂಗ್ರಹಣೆ ಲಭ್ಯವಿದೆ. ಅದರ ಮೇಲೆ, ಕಾರಿನ 12.3in, ಭಾವಚಿತ್ರ-ಆಧಾರಿತ ಟಚ್‌ಸ್ಕ್ರೀನ್ ಇನ್ಫೋಟೈನ್‌ಮೆಂಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಸರಳೀಕೃತ ಡಿಜಿಟಲ್ ಇನ್ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟೇಶನ್ ಪ್ಯಾನೆಲ್ ಅನ್ನು ಅದರ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಉಳಿದಂತೆ-ಟ್ರಿಪ್ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಡೇಟಾದಿಂದ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಮ್ಯಾಪಿಂಗ್, ಆಡಿಯೋ, ಟೆಲಿಫೋನಿ ಮತ್ತು ಹವಾಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳು ಮತ್ತು ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯಂತಹ ವಿಷಯಗಳಿಗೆ ಅನೇಕ ದ್ವಿತೀಯಕ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳು, ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಬೆಳಕಿನಂತಹವುಗಳು, ವೈಪರ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ಆಡಾಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು-ಕೆಳಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದು.
ಹೇಳುವುದಾದರೆ ಸಾಕು, ಇದು ಸಾಕಷ್ಟು ದಪ್ಪ ದಕ್ಷತಾಶಾಸ್ತ್ರದ ಪುನರ್ವಿಮರ್ಶೆಯಾಗಿದೆ – ಮತ್ತು, ನಮ್ಮ ಪುಸ್ತಕದಲ್ಲಿ, ಸಮಸ್ಯಾತ್ಮಕವಾದದ್ದು. ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಕಾಲಮ್ ಪ್ರಸರಣ ನಿಯಂತ್ರಣ (ಬಲ) ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಕಿರಣ/ತಿರುವು ಸೂಚಕಗಳು/ವಿಂಡ್‌ಸ್ಕ್ರೀನ್ ತೊಳೆಯುವ ಯಂತ್ರಗಳಿಗೆ (ಎಡ) ಭೌತಿಕ ಕಾಂಡಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ ಕಡ್ಡಿಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಭೌತಿಕ ಸ್ವಿಚ್‌ಗಳೂ ಇವೆ, ಅದು ಒಂದು ‘ಕೇಂದ್ರೀಕೃತ’ ಟಚ್‌ಸ್ಕ್ರೀನ್ ಕನ್ಸೋಲ್‌ಗೆ ಇನ್ನೂ ಸಾಕಷ್ಟು ಇದೆ.
ಪ್ರಮುಖ ಕಾರ್ಯಗಳ ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಪ್ರವೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಇದು ಕೆಳಗೆ ಬೀಳುತ್ತದೆ-ಮತ್ತು ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಡ್ರೈವಿಬಿಲಿಟಿ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸುವಷ್ಟು ಗಂಭೀರವಾಗಿದೆ. ಡ್ರೈವರ್ ಮಾನಿಟರಿಂಗ್ ಅಥವಾ ಸ್ಪೀಡ್ ಮಿತಿ ಅಲಾರ್ಮ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ಗಳನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲು ಇದು ಹಲವಾರು ವೈಯಕ್ತಿಕ ಸಂವಹನಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು, ಸ್ಪರ್ಶ ಭೌತಿಕ ಕರ್ಸರ್ ನಿಯಂತ್ರಕವಿಲ್ಲದೆ, ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆಯಿಂದ ನಿಮ್ಮ ಗಮನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ತಿರುಗಿಸುತ್ತದೆ.
ಈ ವರ್ಷದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಇನ್ಫೋಟೈನ್‌ಮೆಂಟ್ ಹೋಮ್ ಸ್ಕ್ರೀನ್‌ಗಾಗಿ ಓವರ್-ದಿ-ಏರ್ ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ನವೀಕರಣವು ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಅದು ಇರಬಹುದು ಎಂದು ವೋಲ್ವೋ ಹೇಳಿಕೊಂಡಿದೆ. ಇನ್ನೂ, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ, ಸುರಕ್ಷತೆ-ಕೇಂದ್ರಿತ ವೋಲ್ವೋ ಸಾಕಷ್ಟು ಸರಳ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸುಲಭವಾಗಲಿದೆ ಎಂದು ನೀವು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಬಹುದು, ಮತ್ತು ಚಾಲನೆ ಮಾಡಲು ವಿಚಲಿತರಾಗುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಧೈರ್ಯ ತುಂಬುತ್ತದೆ-ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಹೇಳಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ (ಎರಡನೇ ಸಾಲು ಅಥವಾ ಬೂಟ್ ಸ್ಥಳವು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಆಯ್ಕೆಗಳ ಒಂದು ವರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸಾಲಕ್ಕೆ ಅರ್ಹವಲ್ಲ).
ಬಹುಸಂಖ್ಯೆಯ
EX30 ಗಾಗಿ ವೋಲ್ವೋದ 12.3 ಇನ್ ಇನ್ಫೋಟೈನ್‌ಮೆಂಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಗೂಗಲ್ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಕಂಪನಿಯು ಕಾರಿನ ಚೊಚ್ಚಲ ಪಂದ್ಯದ ನಂತರ ಆಪಲ್ ಮತ್ತು ಆಂಡ್ರಾಯ್ಡ್ ಹ್ಯಾಂಡ್‌ಸೆಟ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ವೈರ್‌ಲೆಸ್ ಮಿರರಿಂಗ್ ಭರವಸೆ ನೀಡಿದೆ. ಆಪಲ್ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯನ್ನು ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಬಿಟ್ಟುಬಿಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಮ್ಮ ಪರೀಕ್ಷಾ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು ನಿರಾಶಾದಾಯಕವಾಗಿದೆ (ಹೊಸದಾಗ ಪೋಲೆಸ್ಟಾರ್ 2 ನೊಂದಿಗೆ ಅದೇ ಸಂಭವಿಸಿದೆ), ಆದರೂ ವೋಲ್ವೋ ಇದನ್ನು ಓವರ್-ದಿ-ಏರ್ ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ನವೀಕರಣದ ಮೂಲಕ ಸೇರಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತದೆ.
ಸಿಸ್ಟಮ್‌ನ ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ನ್ಯಾವಿಗಬಿಲಿಟಿ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಬಳಕೆದಾರರ ಸಂರಚನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ನಿಮ್ಮ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ಕಾರ್ಯಗಳು ಮೆನುಗಳ ಪದರಗಳ ಹಿಂದೆ ಮರೆಮಾಡಬಹುದು. ವೋಲ್ವೋ ಹೋಮ್ ಸ್ಕ್ರೀನ್‌ನ ಕೆಲವು ರೂಪಾಂತರವನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಶಾರ್ಟ್‌ಕಟ್ ಟೂಲ್‌ಬಾರ್‌ಗಳಲ್ಲ, ಇದು ದೊಡ್ಡ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನುಂಟು ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಅದು ಹಾಗೆ, ಕಾರಿನ ಡ್ರೈವಿಬಿಲಿಟಿಯನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ಕಾರ್ಯಗಳ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳು (ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ‘ಆನ್’ ಗೆ ಮರುಹೊಂದಿಸಿ) ಸಾಕಷ್ಟು ಪ್ರವೇಶಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.
By
