ಸಂಶ್ಲೇಷಿತ ಇಂಧನಗಳು ಇವಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಹಬಾಳ್ವೆ ನಡೆಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ಸೌರ ಇಂಧನ ತಯಾರಕ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ

“ಆದ್ದರಿಂದ ಇಂಧನಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವುದರಲ್ಲಿ ಅರ್ಥವಿಲ್ಲ; ನೀವು ಅದನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಬಳಸಬೇಕು” ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು. “ಟಿನಾನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಒಪ್ಪುತ್ತೇನೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನೀವು ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ಇಂಧನಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ”

ಮೊರಾಕೊದಲ್ಲಿ ಸೌರ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ಅಥವಾ ಚಿಲಿಯ ಗಾಳಿ ಸಸ್ಯವನ್ನು ಬಳಸುವ ಮೂಲಕ, ಫರ್ಲರ್ ಸಲಹೆ ನೀಡಿದರು, ನೀವು ವಿದ್ಯುತ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು, ಅದು ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಸ್ವಚ್ clean ಗೊಳಿಸಲು ಯುರೋಪಿನ ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ.

ಇದಲ್ಲದೆ, ಫರ್ಲರ್ ಹೇಳಿಕೊಂಡಿದ್ದಾನೆ, ಅಂತಹ ಸಸ್ಯವು ಯುರೋಪಿನಲ್ಲಿ ಸಮಾನಕ್ಕಿಂತ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಮೂರು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದಿಸಬಹುದು. ಇದರರ್ಥ ನೀವು ಯುರೋಪಿನಲ್ಲಿ ಸಾವಿರಾರು ಐಸ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಶೂನ್ಯ ಇವಿಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಆ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಳಸಿ ಸ್ವಚ್ clean ಗೊಳಿಸಬಹುದು – ಏಕೆಂದರೆ ಆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ದ್ರವ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಆಗಿರಬಹುದು.

ನೈಜ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಇಂಧನಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲು ಸಿನ್ಹೆಲಿಯನ್ ಈಗಾಗಲೇ ಏರ್ಲೈನ್ ​​ಲುಫ್ಥಾನ್ಸಾ ಮತ್ತು ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್‌ನ ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ ಗುಂಪಿನ ಅಮಾಗ್‌ಗಾಗಿ ಪಾಲುದಾರಿಕೆ ಹೊಂದಿದೆ.

ಕಂಪನಿಯ ಇಂಧನವನ್ನು ಕಾರನ್ನು ಪವರ್ ಮಾಡಲು ಮೊದಲಿಗರು ಅಮಾಗ್ ಮೊದಲಿಗರು, ಅದನ್ನು ಶಾರ್ಟ್-ವೀಲ್ ಬೇಸ್ ಆಡಿ ಕ್ವಾಟ್ರೊದಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದರು.

ಆದರೆ ಅವರು ಸಾಮೂಹಿಕ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಸಿದ್ಧವಾಗುವವರೆಗೆ ಒಂದು ಉದ್ದದ ರಸ್ತೆ ಉಳಿದಿದೆ, ಫರ್ಲರ್ ಹೇಳಿದರು: “ಸುಮಾರು 2030 ರಿಂದ 2035 ರ ಸುಮಾರಿಗೆ, ವಿಭಿನ್ನ ಮಾರ್ಗಗಳು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಅದನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ನಿಯೋಜಿಸಬಹುದು.”

ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ವೆಚ್ಚದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಅವರು ಸ್ಕೇಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ದೊಡ್ಡ ಸವಾಲು ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನ ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಬಹುದಾದ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ 2050 ರವರೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು ಎಂದು ಹೇಳಿದರು.

ವೆಚ್ಚದೊಂದಿಗೆ ಒಂದು ಸಮಸ್ಯೆಯೂ ಇದೆ: ಸನ್ಹೆಲಿಯನ್‌ನ ಇಂಧನಗಳು ಪ್ರಸ್ತುತ ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನಗಳಿಗಿಂತ “ಐದು ರಿಂದ 10 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ” ಮತ್ತು “ಬಹುಶಃ ನಾವು ಪೂರ್ಣ ಸಮಾನತೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸುವುದಿಲ್ಲ”.

ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನಗಳಿಗೆ ಅವುಗಳ ಇಂಗಾಲದ ಪ್ರಭಾವದ ಮೇಲೆ ತೆರಿಗೆ ವಿಧಿಸಿದರೆ (ಸಿಂಥೆಟಿಕ್ಸ್ ಇಂಧನಗಳಿಗೆ ಅವುಗಳ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹತ್ತಿರ ತರುತ್ತದೆ) ಎಂದು ಫರ್ಲರ್ ಹೇಳಿದರು, ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಲೀಟರ್‌ಗೆ ಸುಮಾರು € 1 (86p) ಬ್ಯಾರೆಲ್ ಬೆಲೆ ಅದನ್ನು “ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾದ ಪರಿಹಾರ” ವನ್ನಾಗಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ.