ಕ್ರ್ಯಾಶಿ ಸೆಕೆಂಡರಿ ಸವಾರಿಯಿಂದ ಶಬ್ದವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಒ ಹೊಂದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಅದು ಎಲ್ಲಿಂದ ಬರುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ನನಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಇದು ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್ನ ಎಡಭಾಗದಿಂದ ಹೊರಹೊಮ್ಮುತ್ತಿರುವಂತೆ ತೋರುತ್ತಿದೆ, ಆದರೆ ನೀವು ಯೋಚಿಸಿದ ಸ್ಥಳದಿಂದ ಯಾವುದೇ ಕಾರು ಗದ್ದಲವು ಬಂದಿಲ್ಲ.
ಕೇಂದ್ರ ಟಚ್ಸ್ಕ್ರೀನ್ನ ಮೇಲ್ಭಾಗವನ್ನು ಹಿಡಿಯುವ ಮೂಲಕ ನಾನು ಅದನ್ನು ವಿರಾಮಗೊಳಿಸಬಹುದೆಂದು ನಾನು ಅರಿತುಕೊಂಡೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅದು ಮೂಲ ಎಂದು ನಾನು ಸಮಂಜಸವಾಗಿ ನಿರ್ಣಯಿಸಬಹುದು. ಆದರ್ಶವಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಇದು ನಮ್ಮ ಎರಡೂ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಸಂಭವಿಸಿದೆ ಎಂದು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ.
ಇತರ ವಿಷಯವು ಕಡಿಮೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚು ಗಂಭೀರವಾಗಿದೆ. ಹಲವಾರು ತಿಂಗಳುಗಳ ಹಿಂದೆ, ಹವಾಮಾನವು ಹೆಚ್ಚು ಸೌಮ್ಯವಾಗಿದ್ದಾಗ, ನಾನು ಮೂಲ ಸ್ವಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಎರಡು ದಿನಗಳವರೆಗೆ ಶೀತದಲ್ಲಿ ಬಿಟ್ಟಿದ್ದೇನೆ – ಕಾರನ್ನು ತನ್ನದೇ ಆದ ಸಾಧನಗಳಿಗೆ ಬಿಡಲು ದೀರ್ಘಕಾಲವಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಅದು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಚಳಿಯಲ್ಲ (ಸುಮಾರು 8 ಡೆಗ್ ಸಿ).
ಇದರ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಇದು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ನಿಜವಾದ ಹೋರಾಟವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಜನರೇಟರ್ ನೂಲುವ ಆದರೆ ಮೂರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅನ್ನು ಜೀವನದಲ್ಲಿ ಹುಟ್ಟುಹಾಕುವಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾಗಿದೆ. ಇದು ಬಹುಶಃ 15 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಕಾಲ ಮುಂದುವರಿಯಿತು, ನಾನು ಥ್ರೊಟಲ್ ಅನ್ನು ಪಂಪ್ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಅದು ಜೀವನದಲ್ಲಿ ಘರ್ಜಿಸುವ ಮೊದಲು.
ಅದು ಒಮ್ಮೆ ಮಾತ್ರ ಸಂಭವಿಸಿತು, ಮತ್ತು ನಾನು ಅದನ್ನು ಕೇವಲ ವಿಚಿತ್ರವಾದದ್ದಾಗಿ ನೋಡಿದೆ, ಮತ್ತು ಕಾರು ಮತ್ತೆ ಅದನ್ನು ಮಾಡದೆ ಸುಜುಕಿಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿತು.
ಹೇಗಾದರೂ, ಹಲವಾರು ತಿಂಗಳುಗಳ ನಂತರ ನಾನು ಸ್ವಿಫ್ಟ್ ಅಲ್ಟ್ರಾಕ್ಕೆ ಧಾವಿಸಿ, ಕಳೆದ ವಾರದ ಆಟೋಕಾರ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಳ ಸಂಚಿಕೆಗಾಗಿ ಬಾಸ್ ಲಾರೆನ್ಸ್ ಸ್ಟ್ರೋಲ್ ಅನ್ನು photograph ಾಯಾಚಿತ್ರ ಮಾಡಲು ಆಸ್ಟನ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ ಎಫ್ 1 ಕಾರ್ಖಾನೆಗೆ ನನ್ನ ಷ್ಲೆಪ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ, ಅದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗದಿರಲು ಮಾತ್ರ.
.
ನಾನು ಹಿಂದಿನ ದಿನ ಅದರಲ್ಲಿ ಹೊರಗಿದ್ದೆ, ಮತ್ತು ಈ ಹಿಂದೆ ಯಾವುದೇ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಲ್ಲದೆ ಸುಮಾರು ಆರು ದಿನಗಳ ಕಾಲ ಅದನ್ನು ಬಿಟ್ಟು ಹೋಗಿದ್ದೆ. ಅದರ ಹೊರತಾಗಿ, ಕಾರು ತೊಂದರೆ ಮುಕ್ತವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಇದು ನಾನು ಅದನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಂಬಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ನನಗೆ ಅನಿಸುತ್ತದೆ.
ಅಂತಿಮ ನವೀಕರಣ
ವಿನಮ್ರ ಹ್ಯಾಚ್ನ ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕತ್ವವನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸುವುದನ್ನು ನಾವು ಮತ್ತೆ ಮತ್ತೆ ನೋಡಿದ್ದೇವೆ. ಎರಡು-ಟನ್ ಎಸ್ಯುವಿಗಳಿಗಾಗಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಬಯಕೆ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಹೆಸರಿನ ತಯಾರಕರ ಹಕ್ಕುಗಳು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಲಾಭವನ್ನು ಗಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಮತ್ತು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ.
By
