ಫ್ರಂಟ್-ವೀಲ್-ಡ್ರೈವ್ ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್ಗಾಗಿ, ಹೊಸ ಪ್ರಕಾರದ ಆರ್ ಸಾಕಷ್ಟು ಸ್ವಾಂಕಿ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
ಎಂಜಿನ್ ಹಿಂದಿನ ಕಾರಿನ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ 2.0-ಲೀಟರ್ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ನಾಲ್ಕು ಆಗಿದೆ, ಆದರೂ ಹಗುರವಾದ ಫ್ಲೈವೀಲ್, ಹೆಚ್ಚಿದ ಗಾಳಿಯ ಸೇವನೆಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ಫ್ರೀರ್-ಫ್ಲೇವ್ ನಿಷ್ಕಾಸ, ಇತರ ವಿಷಯಗಳ ಜೊತೆಗೆ.
ಇದು ಈಗ 6500RPM ನಲ್ಲಿ 325BHP ಮತ್ತು 310LB ಅಡಿ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಕೇವಲ 2200rpm ನಲ್ಲಿ (ಹಿಂದೆ 316BHP ಮತ್ತು 295LB ಅಡಿ) ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಮೊದಲಿನಂತೆ ಆರು-ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನುವಲ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಮೂಲಕ ಆದರೆ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಗೇಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಗೇರ್ನಲ್ಲಿರುವಾಗ ಮತ್ತು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ, ಎರಡನೆಯಿಂದ ಮೊದಲ ಡೌನ್ಶಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸರಾಗಗೊಳಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಗೇಟ್ನೊಂದಿಗೆ; ಈಗಾಗಲೇ ಉತ್ತಮವಾಗಿದ್ದನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ನಿಖರವಾಗಿ ಮಾಡಲು. ಯಾಂತ್ರಿಕ ಸೀಮಿತ-ಸ್ಲಿಪ್ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಕೂಡ ಇದೆ.
ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳ ಮೂಲಕ ಮಾತ್ರ 325 ಬಿಹೆಚ್ಪಿ ಹಾಕುವುದು ಬಹಳಷ್ಟು ಕೇಳುತ್ತಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯು ವ್ಹೀಲ್ ಸೆಂಟರ್ ಮತ್ತು ಕಿಂಗ್ಪಿನ್ ನಡುವಿನ ಅಂತರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಅದರ ಡ್ಯುಯಲ್-ಆಕ್ಸಿಸ್ ಸ್ಟ್ರಟ್ ಅನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಆದ್ದರಿಂದ ಟಾರ್ಕ್ ಸ್ಟಿಯರ್ಗೆ ಕಡಿಮೆ ಒಲವು ಇರುತ್ತದೆ. ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬಹು-ಲಿಂಕ್ ಸೆಟಪ್ ಇದೆ ಮತ್ತು ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಡ್ಯಾಂಪರ್ಗಳಿವೆ. ಆ ದೃಷ್ಟಿಕೋನಗಳಿಂದ, ಇದು ಅನಲಾಗ್ ಓಲ್ಡ್-ಸ್ಕೂಲ್ ಹಾಟ್ ಹ್ಯಾಚ್ ಆಗಿ ಉಳಿದಿದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಶಾಲೆಯಾಗಿದ್ದು, ಅವರ ಕೊನೆಯ ದಿನವು ಮೊಳಗುತ್ತಿದೆ. ಆಟಗಳನ್ನು ತರುವ ಸಮಯ.
ಬೇರೆಡೆ, ದೇಹದ ಬಿಗಿತದ ಹೆಚ್ಚಳವು ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯು ತನ್ನ ಕೆಲಸವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಮಾಡಲು ಸರಿಯಾದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿದೆ ಎಂದರ್ಥ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಹೋಂಡಾಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅನುಸರಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಕಾರನ್ನು ನೀಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಹಿಂದಿನ ಕಾರು ಹೋಂಡಾ ಬಯಸಿದ ನಿಖರತೆಯನ್ನು ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲು ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿರಬೇಕು; ಇಲ್ಲಿ ಅಂತರ್ಗತ ಬಿಗಿತವು ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಒದಗಿಸಬೇಕು, ಅದು ಮೃದುವಾದ ಸೆಟಪ್ ಮಾಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.
ಇತರ ಮಹತ್ವದ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ, ಇದು ವಿದ್ಯುತ್ ನೆರವಿನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಹೋಂಡಾ ತನ್ನ ತಿರುಚುವ ಪಟ್ಟಿಯು ಎಷ್ಟು ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿರಬಹುದು ಎಂಬ ಮಿತಿಯನ್ನು ತಲುಪಿದೆ. ಆದರೆ ಸಂವೇದಕದ ರೆಸಲ್ಯೂಶನ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದರಿಂದ ಬಾರ್ ಅನ್ನು 60%ರಷ್ಟು ಗಟ್ಟಿಗೊಳಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿದೆ, ಇದು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ತಕ್ಷಣದ ಮತ್ತು ನಿಖರತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗಿದೆ.
ಆದರೆ ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಇದು ಯಾಂತ್ರಿಕಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲು ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಥಿರವಾದ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ.
By
