ಹೊಸ ರೋಡ್ಸ್ಟರ್ನ ಆಸ್ಟ್ರಿಯನ್ ಉಡಾವಣೆಯಲ್ಲಿ ಮಾತನಾಡಿದ ಆಯ್ಸ್ಟನ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್, ವಸಂತ ಮತ್ತು ಡ್ಯಾಂಪರ್ ದರಗಳನ್ನು ಸಗಟು ಮೇಲೆ ಕೊರೆಯಾಗಿ ಸಾಗಿಸದಿದ್ದಾಗ ಹುಬ್ಬುಗಳನ್ನು ಬೆಳೆಸಲಾಯಿತು.
ಸರಿಯಾದ ಕಾರ್ಬನ್ಫೈಬರ್ ಟಬ್ ಇಲ್ಲದ ಯಾವುದನ್ನಾದರೂ, ಇದು ಅನಿಯಮಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ನೀವು ಕೂಪೆಯಿಂದ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಇಳಿದಾಗ, ದೇಹವು ಆಗಾಗ್ಗೆ ನಾಟಕೀಯವಾಗಿ ಬಲಗೊಳ್ಳಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಒಂದು ಕಾರಿಗೆ ಹೆಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ, ಅವರ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಪರಿಪೂರ್ಣ ಏಕರೂಪವಾಗಿ ಹಾಡುವುದಿಲ್ಲ ಏಕೆಂದರೆ ಟಾರ್ಶನಲ್ ಠೀವಿ ಕುಸಿಯಿತು. ಕಸ್ಟಮ್ ಅಮಾನತು ದರಗಳನ್ನು ಕೆಲವು ನಿಖರತೆ ಮತ್ತು ಒಗ್ಗಟ್ಟು ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲು ರೂಪಿಸಲಾಗಿದೆ – ಅಥವಾ ಕನಿಷ್ಠ ಆ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳ ಗ್ರಹಿಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.
ಅದು ಸಂಭವಿಸಿದಂತೆ, ವಾಂಟೇಜ್ ರೋಡ್ಸ್ಟರ್ನ ಹಿಂಭಾಗದ ಡ್ಯಾಂಪರ್ಗಳು ಮರುಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ ಸಾಫ್ಟ್ವೇರ್ ಅನ್ನು ಚಲಾಯಿಸುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಕೂಪೆಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಬದಲಾವಣೆಯು ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ಯಾವುದೇ ಗಮನವನ್ನು ಸೆಳೆಯಲಿಲ್ಲ. ಹಾಗಾದರೆ ಈ ಮತಾಂತರವು ವಿಪರೀತ ಕೆಲಸವೇ? ಬಜೆಟ್ ಕಚ್ಚುವುದು, ಬಹುಶಃ? ಇಲ್ಲ. ರೋಡ್ಸ್ಟರ್ಗೆ ವಿಶೇಷ ಚಿಕಿತ್ಸೆಯ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ, ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ.
ಕೂಪೆಯ ಮೇಲೆ ತೂಕ ಹೆಚ್ಚಾಗುವುದು ತುಂಬಾ ಅಲ್ಪ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಚಾಸಿಸ್ (ಇದನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭದಿಂದಲೂ ಎರಡೂ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಮನಸ್ಸಿನಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು) ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ ಕೂಪೆ ಮತ್ತು ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ಕೂಪೆ ಎಷ್ಟು ತೀಕ್ಷ್ಣ ಮತ್ತು ವಿನೋದ-ಪ್ರೀತಿಯಾಗಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರೆ, ಅದು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ನಿಭಾಯಿಸುವ ರಿಪ್-ಗೊಣಗುತ್ತಿರುವ ಡ್ರಾಪ್-ಟಾಪ್ಗಾಗಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿರುವವರ ಕಿವಿಗೆ ಸಂಗೀತವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ಮತ್ತೊಂದು ಆಶ್ಚರ್ಯಕರ ಸ್ಥಿತಿ ಇಲ್ಲಿದೆ: 6.8 ಸೆಕೆಂಡ್. 0-62mph ಸಮಯವಲ್ಲ, ಕೃತಜ್ಞತೆಯಿಂದ. ಬದಲಿಗೆ ‘-ಡ್-ಪಟ್ಟು’ ಫ್ಯಾಬ್ರಿಕ್ ಮೇಲ್ roof ಾವಣಿಗೆ ಅದರ ಪೂರ್ಣ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಮೂಲಕ ಎರಡೂ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಚಾಪಕ್ಕೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ಸಮಯ. ಇದು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಯಾಂತ್ರಿಕ ನೃತ್ಯ ಸಂಯೋಜನೆಯ ತ್ವರಿತವಾಗಿದೆ. ಪೋರ್ಷೆ 911 ಕ್ಯಾಬ್ರಿಯೊಲೆಟ್ಗೆ 12 ಸೆಕೆಂಡ್ ಮತ್ತು ಫೆರಾರಿಯ ರೋಮಾ ಸ್ಪೈಡರ್ ಇನ್ನೂ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.
By
