959 ರಂತೆ, “ಅದರ ಎರಡು-ಹಂತದ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಎಫ್ 40 ಗಿಂತ ಅರಳಿದ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ” ಎಂದು ನಾವು ಹೇಳಿದ್ದೇವೆ. “4300RPM ವರೆಗೆ, ಫ್ಲಾಟ್ ಸಿಕ್ಸ್ನ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಟರ್ಬೊ ಮಾತ್ರ ಪಫ್ಗಳು; ಅದರ ಮೇಲೆ, ಎರಡನೆಯ ಬ್ಲೋವರ್ ಬರುತ್ತದೆ. ಇದು 4500RPM ಗಿಂತಲೂ ನಿಧಾನವಾಗಿ ಭಾವಿಸುತ್ತದೆ. ನಂತರ ಅದು ನಿಜವಾದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ವಿತರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ ಅದು ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಸ್ಫೋಟಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.”
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಎಲ್ಲದಕ್ಕೂ ಮತ್ತೊಂದು ಕಡೆ ಇತ್ತು: “ಆಕಾಶವು ನೀಲಿ ಬಣ್ಣದ್ದಾದಾಗ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಮ್ಯಾಕ್ ಸಾಕಷ್ಟು ಮೃದುವಾಗಿದ್ದಾಗ ಎಫ್ 40 ರ ಪ್ರಯೋಜನವು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ 959 ಒಂದು ಕಾರು, ಇದು ಆರ್ದ್ರ ಮೇಲ್ಮೈಗಳು, ಕೊಳೆತ ಅಥವಾ ಜಲ್ಲಿಕಲ್ಲುಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಬೃಹತ್ ವೇಗವರ್ಧನೆ ಮತ್ತು ಕುಸಿತವನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ.”
ಫೆರಾರಿ ಬೆಳಕು ಮತ್ತು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ವೇಗವಾಗಿರಲು ಫೆರಾರಿ ಎಲ್ಲದಕ್ಕೂ ರಾಜಿ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿದ್ದರೂ, ಪೋರ್ಷೆ ತನ್ನ ಸೂಪರ್ಕಾರ್ಗೆ ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ನಾಲ್ಕು-ಚಕ್ರ ಡ್ರೈವ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ಕಂಪ್ಯೂಟರ್-ನಿಯಂತ್ರಿತ ವಿದ್ಯುತ್ ವಿತರಣೆ, ಸ್ವಯಂ-ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಅಮಾನತು, ಪವರ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿತ ಲಾಕ್ ಆಂಟಿ-ಲಾಕ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ನೀಡಿದೆ, ಅದರ ಪ್ಲಶ್ ಕ್ಯಾಬಿನ್ನೊಳಗಿನ ಹೊಸ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುವಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲು ಹೊಸ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುವಲ್ಲಿ ಹಿಂದಿನ ಆಸನಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಬಾರದು.
ನಾವು ವಿವರಿಸಿದ್ದೇವೆ: “ಇಟಾಲಿಯನ್ನರು ತಾವು ಎಂದಿಗೂ ಹೈಟೆಕ್ ಕ್ಯಾಥೆಡ್ರಲ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ; ಅವರು ವಿಶ್ವದ ಅತಿ ವೇಗದ ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಬಯಸಿದ್ದರು. ಅವರು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿದ್ದಾರೆಂದು ತೋರುತ್ತದೆ.
ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಪೋರ್ಷೆ, ಡ್ರೈವ್ಲೈನ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದಲ್ಲಿ ಅಂತಿಮವಾದ ಕಾರನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಬಯಸಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಚಾಲಕನ ಕೈಯಲ್ಲಿ ಎಷ್ಟು ಸುಲಭ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದಾದ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿದ್ಯುತ್ p ಟ್ಪುಟ್ಗಳನ್ನು ಮಾಡಬಹುದು ಎಂಬುದನ್ನು ತೋರಿಸಿದೆ. 959 ಅನ್ನು ಹವಾಮಾನದ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಿದ ಯಾರಿಗಾದರೂ ಅದು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿದಿದೆ. ”
By
