ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಕಾರು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಾದ ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಎಂಪಿವಿಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸುತ್ತಿವೆ, ಅಲ್ಲಿ ತಯಾರಕರು ek ೀಕ್ಆರ್, ಲಿಂಕ್ & ಕೋ, ಲಿ ಆಟೋ, ಡೆನ್ಜಾ ಮತ್ತು ಎಕ್ಸ್ಪೆಂಗ್ನಂತಹ ಐಷಾರಾಮಿ ಮೂರು-ಸಾಲಿನ ಜನರ ಸಾಗಣೆದಾರರನ್ನು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಪರಿಷ್ಕರಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಎಸ್-ಕ್ಲಾಸ್ ಮತ್ತು ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು 7 ಸರಣಿಯಂತಹ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಲಿಮೋಸಿನ್ಗಳಿಗೆ ಪರಿಷ್ಕರಿಸಿದ್ದಾರೆ.
ದಕ್ಷತೆಯ ಈ ಅನ್ವೇಷಣೆಯು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಯುರೋಪಿನ ಅತ್ಯಂತ ಜನಪ್ರಿಯ ರೀತಿಯ ಕಾರಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪುನರ್ವಿಮರ್ಶೆಯನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ವಿಡಾಲ್ ಸಲಹೆ ನೀಡಿದರು: “ಎಸ್ಯುವಿಗಳನ್ನು ಏನು ಕೊಲ್ಲಬಹುದು? ಅದು ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ಪ್ರಶ್ನೆ. ಬಹುಶಃ ಎಂಪಿವಿಗಳು ಸೆಕ್ಸಿಯರ್, ಅಪೇಕ್ಷಣೀಯ ಆಕಾರ ಅಥವಾ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಹಿಂತಿರುಗಬಹುದು.”
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇಂಧನ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ವಸ್ತು ಬಳಕೆಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಎಂಪಿವಿಗಳನ್ನು ಎಸ್ಯುವಿಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿಶಾಲವಾಗಿ ಹೋಲಿಸಬಹುದು: “ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಅವು ಹಗುರವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿ ಸೇವಿಸುವುದಿಲ್ಲ – ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನದಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಉತ್ತಮವಾಗಿರಬಹುದು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅದು ಗೆಲುವು ಸಾಧಿಸಬಹುದು.
“ನಾನು ಎರಡು ಪ್ರವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ನೋಡುತ್ತೇನೆ: ಸೂಪರ್-ಸಮರ್ಥ ಎಸ್ಯುವಿ ರೂಪಾಂತರ, ಮತ್ತು ಬಹುಶಃ ಮಾದಕ, ಅಪೇಕ್ಷಣೀಯ ಎಂಪಿವಿಗಳ ದೊಡ್ಡ ಪುನರಾಗಮನ.”
ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಐಡಿ ಬಜ್ಗೆ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಯಾಗಲು ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ಎಎಮ್ಪಿಆರ್ ಮಧ್ಯಮ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ಎಎಂಪಿಪಿ ಮಧ್ಯಮ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಆಧಾರವಾಗಿ ಬಳಸಿಕೊಂಡು ರೆನಾಲ್ಟ್ ಇಎಸ್ಪಿಎಸಿ ಎಂಪಿವಿಗಾಗಿ ರೆಟ್ರೊ ಪುನರುಜ್ಜೀವನವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಆಟೋಕಾರ್ ಈ ಹಿಂದೆ ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ರೆನಾಲ್ಟ್ 4, 5 ಮತ್ತು ಟ್ವಿಂಗೊ ಭವಿಷ್ಯದ ಭವಿಷ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಕಂಪನಿಯ ಏಕೈಕ ರೆಟ್ರೊ ಶೈಲಿಯ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಾಗಿವೆ ಎಂದು ವಿಡಾಲ್ ಹೇಳಿದರು. “ಎಲ್ಲದಕ್ಕೂ, ನಾವು ಭವಿಷ್ಯಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತೇವೆ. ನಾವು ನವೀನವಾಗಿ ಹೋಗುತ್ತೇವೆ. ನಾವು ಸೂಪರ್-ಇನ್ನೋವೇಟಿವ್ ಆಗಲು ಬಯಸುತ್ತೇವೆ, ಆದರೆ ನಾವು ವೈಜ್ಞಾನಿಕ, ಭವಿಷ್ಯದ ಮತ್ತು ವ್ಯಕ್ತಿತ್ವ ಅಥವಾ ಭಾವನೆಯ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಲು ಬಯಸುವುದಿಲ್ಲ.
“ನಾವು ರೋಬೋಟ್ಗಳನ್ನು ಬಯಸುವುದಿಲ್ಲ. ನಮಗೆ ಭಾವನಾತ್ಮಕ ಕಾರುಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ, ಅದು ಅವುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಶಾಸ್ತ್ರೀಯವಾಗಿಸುತ್ತದೆ.”
By
