ಡೇಸಿಯಾ ಬಿಗ್ಸ್ಟರ್ ರಿವ್ಯೂ 2025, ಬೆಲೆ ಮತ್ತು ಸ್ಪೆಕ್ಸ್

ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಬಿಗ್ಸ್ಟರ್‌ನ ಇ-ಟೆಕ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಡಸ್ಟರ್‌ನಲ್ಲಿ ಗಣನೀಯ ಅಪ್‌ಗ್ರೇಡ್ ಆಗಿರಬಹುದು, ಆದರೆ ಅದು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ವಿಧಾನವು ಬಹಳ ಪರಿಚಿತವಾಗಿದೆ. ಯಾವುದೇ ಕ್ಲಚ್ ಇಲ್ಲದಿರುವುದರಿಂದ, ಅದು ಯಾವಾಗಲೂ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟರ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಅದು ಸಮಂಜಸವಾಗಿ ಶಕ್ತಿಯುತವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, 50 ಬಿಹೆಚ್‌ಪಿ ಯಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿನ್ ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಬೆಂಕಿಯಿಡಬಾರದು.

ಅದು ಮಾಡಿದಾಗ, ಜನರೇಟರ್ ಅನ್ನು ತಿರುಗಿಸಲು ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಲು ಸ್ಥಿರವಾದ ಆರ್‌ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳಬಹುದು, ಅಥವಾ ಅದು ಕಾರನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಇದು ಕಷ್ಟಪಟ್ಟು ಕೆಲಸ ಮಾಡುವಾಗ ಇದು ಸ್ವಲ್ಪ ಒರಟಾಗಿ ತೋರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಹಿಂದಿನ ಪುನರಾವರ್ತನೆಗಳಿಗಿಂತ ಟಾರ್ಕಿಯರ್ ಆಗಿರುವುದರಿಂದ, ಅದು ನಿಜವಾಗಿ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಅಲ್ಲ. ಇ-ಟೆಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಕೆಲವು ಕಡಿಮೆ ಆಹ್ಲಾದಕರ ಲಕ್ಷಣಗಳು-ನಿಧಾನಗತಿಯ ಗೇರ್‌ಚೇಂಜ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಇಳಿಜಾರಿನ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚು ಇರಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು-ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿಲ್ಲ ಆದರೆ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವಿರಳವಾಗಿ ಒಳನುಗ್ಗುವಂತಿದೆ.

1.6-ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಅದರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು, ಇದು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಈ ಹೊಸ ಆವೃತ್ತಿಯು ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಮರುಪೂರಣಗೊಳಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಶ್ರದ್ಧೆಯಿಂದ ಕೂಡಿರುತ್ತದೆ, ಅದು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ. ಇದು ಅಂತಹ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿದೆ.

ಪೂರ್ಣ ಥ್ರೊಟಲ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನಿಧಾನಗತಿಯ ಗೇರ್‌ಚೇಂಜ್‌ಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಉಳಿದಿವೆ. ನಮ್ಮ ವೇಗವರ್ಧಕ ಓಟಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸುಮಾರು 80mph ವೇಗದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಪಾಯಿಂಟ್ ಇತ್ತು, ಅಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡಕನು ಸುಮಾರು ಒಂದು ಸೆಕೆಂಡಿಗೆ ವೇಗವನ್ನು ಪಡೆಯುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದನು, ಏಕೆಂದರೆ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಸ್ವಿಚ್ ಅನುಪಾತಗಳಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟರ್ ತನ್ನನ್ನು ತಾನೇ ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿ, ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ತನ್ನ ಶಿಫ್ಟ್ ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಆರಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು ಮತ್ತು ಮೀಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿ ಇದೆ, ಇದು ಕೇವಲ ಸಮಸ್ಯೆಯಲ್ಲ.

ಸ್ವಲ್ಪ ಭಾರವಾಗಿದ್ದರೂ, ಡಸ್ಟರ್‌ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ದೊಡ್ಡಕನು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯಲ್ಲಿ ಉಪಯುಕ್ತ ಬಂಪ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾನೆ, 90 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ ತಲುಪಲು 60 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ ಮತ್ತು 4.5 ಸೆಕೆಂಡಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಹೋಗಲು 0.7 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಇದು ಕಿಯಾ ಸ್ಪೋರ್ಟೇಜ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್‌ಗಿಂತ ಇನ್ನೂ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ನಿಧಾನವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಓಡಿಸಲು ಕಡಿಮೆ ಆಹ್ಲಾದಕರವಲ್ಲ.

ವೇಗವರ್ಧಕ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಎರಡನ್ನೂ ಮಾಡ್ಯುಲೇಟ್‌ ಮಾಡುವುದು ಸುಲಭ, ಆದರೆ ಪುನರುತ್ಪಾದಕ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕೆಂದು ನಾವು ಬಯಸುತ್ತೇವೆ. ನೀವು ಡಿ ಯಲ್ಲಿ ವೇಗವರ್ಧಕವನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಿದಾಗ, ಸಾಕಷ್ಟು ಬಲವಾದ ರೆಜೆನ್ ಇದೆ, ಇದು ಅನಗತ್ಯವಾಗಿ ತೋರುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಇನ್ನೂ ಬಲವಾದ ರೆಜೆನ್ ಗಾಗಿ ಗೇರ್ ಸೆಲೆಕ್ಟರ್‌ನಲ್ಲಿ ಬಿ ಮೋಡ್ ಸಹ ಇರುವುದರಿಂದ. ದೊಡ್ಡವರಿಗೆ ಸ್ವಯಂ ಹಿಡುವಳಿ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ನೀವು ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುವಾಗ ಯಾವಾಗಲೂ ನಿಲುಗಡೆಯಿಂದ ಮುಂದಕ್ಕೆ ತೆವಳುತ್ತಾರೆ.

ದೊಡ್ಡವರ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಪ್ರದರ್ಶನವನ್ನು ನಾವು ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿಮೆ ಕಂಡುಕೊಂಡಿದ್ದೇವೆ. ನಮ್ಮ ಮೊದಲ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ನಾವು 70mph ನಿಂದ 47.5 ಮೀ ನಿಲ್ಲಿಸುವ ದೂರವನ್ನು ರೆಕಾರ್ಡ್ ಮಾಡಿದ್ದೇವೆ, ಅದು ಕೇವಲ ಸಮರ್ಪಕವಾಗಿದೆ. ನಮ್ಮ ನಂತರದ ಎಲ್ಲಾ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಸುಮಾರು 50 ಮೀ. ಅಂತೆಯೇ, ಆರ್ದ್ರದಲ್ಲಿ 59.2 ಮೀ ನಿಲ್ಲಿಸುವ ಅಂತರ ಸರಿಯಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಮಜ್ದಾ ಸಿಎಕ್ಸ್ -30 ಗೆ ಕೇವಲ 53.9 ಮೀಟರ್ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.