ಐದು ಪವರ್ಟ್ರೇನ್ಗಳು ಪ್ರಸ್ತಾಪದಲ್ಲಿವೆ. ಅವರೆಲ್ಲರನ್ನೂ ವಿಭಿನ್ನ ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಗುಂಪು ಉತ್ಪನ್ನಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲವೂ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಆಡಿಯ ಟ್ರಾನಿಕ್ ಡ್ಯುಯಲ್-ಕ್ಲಚ್ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ (ಶುದ್ಧ-ಐಸ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಏಳು ವೇಗ ಅಥವಾ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ನಲ್ಲಿ ಆರು ವೇಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ).
ಬೇಸ್ ಪೆಟ್ರೋಲ್ 148 ಬಿಹೆಚ್ಪಿ ಹೊಂದಿರುವ ಸೌಮ್ಯ-ಹೈಬ್ರಿಡ್ 1.5-ಲೀಟರ್ ಆಗಿದೆ. ಇದು ಉನ್ನತ ಮಾರಾಟಗಾರನಾಗಿರಬಹುದು. ಮತ್ತು ನಿಮಗೆ ಏನು ಗೊತ್ತಾ? ಇದು ಕೇವಲ ಗುಂಪಿನ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿರಬಹುದು. 62mph ಮಾರ್ಕ್ 9.1 ಸೆಕೆಂಡಿನಲ್ಲಿ ಬರುತ್ತದೆ, ಇದು ಸಾಕಷ್ಟು ವೇಗವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಅದರ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಸಿಲಿಂಡರ್ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಬಹಳ ದೋಷರಹಿತವಾಗಿದೆ: ನಯವಾದ ಮತ್ತು ಬಹುತೇಕ ಅಗ್ರಾಹ್ಯ. ನೀವು ರೆಡ್ಲೈನ್ ಕಡೆಗೆ ಹೆಚ್ಚು ದೂರ ಹೋದಾಗ ಅದು ಸ್ವಲ್ಪ ಅಸಹ್ಯಕರವಾಗಿದೆ, ನೀವು ಮನಸ್ಸಿನಲ್ಲಿಡಿ.
2.0-ಲೀಟರ್ ‘ಇಎ 888’ ಎಂಜಿನ್ (ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಗಾಲ್ಫ್ ಜಿಟಿಐನಿಂದ ಪ್ರಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ) ಇಲ್ಲಿ ಎರಡು ರಾಜ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಬರುತ್ತದೆ: 201 ಬಿಹೆಚ್ಪಿ ಮತ್ತು 261 ಬಿಹೆಚ್ಪಿ. ಇಬ್ಬರೂ ಕ್ವಾಟ್ರೋ ನಾಲ್ಕು-ಚಕ್ರ ಡ್ರೈವ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ಬರುತ್ತಾರೆ. ಇಬ್ಬರೂ ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ಭಾವಿಸುತ್ತಾರೆ, ಎರಡನೆಯದು ನೀವು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದಂತೆ ಹೆಚ್ಚು ತುರ್ತು. ಇನ್-ಗೇರ್ ವೇಗವರ್ಧನೆಯು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿಯಾಗಿದೆ. ಪ್ಯಾಡಲ್ ಎಳೆಯುವಿಕೆಗೆ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುತ್ತದೆ. ವಿಶಾಲವಾಗಿ ಈ ಎಂಜಿನ್ ಮಾದರಿ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲು ಸ್ವಲ್ಪ ಟ್ರಿಕಿ ಆಗಿದೆ. ಇಬ್ಬರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಜೂನಿಯರ್ ಚದರ 3 ಆಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವಷ್ಟು ಧೈರ್ಯಶಾಲಿ ಎಂದು ಭಾವಿಸುತ್ತಾನೆ ಆದರೆ ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯುತ 2.0-ಲೀಟರ್ ಸ್ವಲ್ಪ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಮನೆಯಾಗಿದ್ದು, ಯಾರೂ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಕೇಳುವುದಿಲ್ಲ.
ಮುಂಭಾಗದ ಚಾಲಿತ 2.0-ಲೀಟರ್ ಡೀಸೆಲ್ ಸಹ ಇದೆ. ಇದೇ ಟಿಡಿಐ ಘಟಕವನ್ನು ಸ್ಕೋಡಾ ಆಕ್ಟೇವಿಯಾದಿಂದ ಆಡಿ ಎ 3 ರವರೆಗೆ ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಗ್ರೂಪ್ ಕಾರುಗಳ ಲೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಕ್ಯೂ 3 ಮಾರಾಟದ 10% ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ, ಇದು ನಾಚಿಕೆಗೇಡಿನ ಸಂಗತಿ. ಇದು ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಚಾಟರರಿ, ಆದರೆ ಇದು ಚಲಿಸುವಾಗ ಸಾಕಷ್ಟು ಶಾಂತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ತನ್ನದೇ ಆದ ಸಾಧನಗಳಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬಿಡಬಹುದು. ಸ್ವಲ್ಪ ಟಾರ್ಕ್ ಸ್ಟಿಯರ್ ಅನ್ನು ಕೀಟಲೆ ಮಾಡಲು ನಿಮಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಶಕ್ತಿ ಇದೆ.
PHEV 1.5-ಲೀಟರ್ ಟರ್ಬೊ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎಂಜಿನ್, 19.7 ಕಿ.ವ್ಯಾ (ಬಳಸಬಹುದಾದ) ಬ್ಯಾಟರಿ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಇದು ಒಟ್ಟು 269 ಬಿಹೆಚ್ಪಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇದು ರಕ್ತಸಿಕ್ತ ತ್ವರಿತವಾಗಿದೆ, ಆದರೂ ವೇಗವರ್ಧನೆಯು ಸಾಲಿನಿಂದ ಹೊರಗಿಂತ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿದೆ. ವಿದ್ಯುತ್ನಿಂದ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಶಕ್ತಿಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆ ಸುಗಮವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಬ್ಯಾಟರಿಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಚಾರ್ಜ್ ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೂ ಸಹ ಇದು ಬಳಸಬೇಕಾದ ಪ್ರಯತ್ನವಿಲ್ಲದ ವಿಷಯ, ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಕುಸಿತದಿಂದ ನೀವು ಹೆಚ್ಚು ಬದಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಹಿಂದಿನ ತಲೆಮಾರಿನ 30-ಇಶ್ ಮೈಲಿಗಳಿಂದ 70-ಇಶ್ ಮೈಲಿಗಳಿಗೆ ಎಲ್ಲ ಪ್ರಮುಖ ವಿದ್ಯುತ್-ಮಾತ್ರ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ತನ್ನ ಇವಿ ಚಾಲನಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ರವಾನೆಯನ್ನು ಅನೇಕರಿಗೆ ಉಪಯುಕ್ತವಾದವರಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ.
PHEV ಯೊಂದಿಗೆ ಕೆಲವು ಚಮತ್ಕಾರಗಳಿವೆ, ನಿಮ್ಮನ್ನು ಮನಸ್ಸಿನಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಿ. ಥ್ರೊಟಲ್ನಲ್ಲಿ ಅದರ ಎಲ್ಲಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಅನ್ಲಾಕ್ ಮಾಡಲು ನೀವು ವೇಗವರ್ಧಕ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ ಸರಿಯಾದ ‘ಗಾಲ್ಫ್ ಬಾಲ್’ ಅನ್ನು ತಳ್ಳಬೇಕು ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಸ್ಪಂಜಿಯಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಐಸ್ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ನಾನು ಪೆಡಲ್ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚು ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿ ತಳ್ಳುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ನಾನು ಕಂಡುಕೊಂಡಿದ್ದೇನೆ. ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ PHEV ಗಳಂತೆ, ನೀವು ಕೆಲವು ಹಂತದಲ್ಲಿ ವೃತ್ತಾಕಾರದಿಂದ ದೂರವಿರುತ್ತೀರಿ, ನೆಲಕ್ಕೆ ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿ ಕಾಲು, ನೀವು ಇಷ್ಟಪಟ್ಟಷ್ಟು ವೇಗವಾಗಿ ಹರಿವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ನೀವು ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಲು ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದೀರಿ. ಅದನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಇದು ತುಂಬಾ ನಯವಾದ ನೌಕಾಯಾನವಾಗಿದೆ.
By
