ನಿಮಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಆದರೆ ಕಾರ್ವೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ‘ಸ್ಮಾಲ್-ಬ್ಲಾಕ್’ ವಿ 8 ನ ಮೆಲ್ಲಿಫುಲ್ ವೂಫಲ್ ಅನ್ನು ಕೇಳಲು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಹೊಸ Z06 ರ ಎಂಜಿನ್ ನಿಮ್ಮನ್ನು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿ ಸ್ವಾಗತಿಸುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲಾ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಬರ್ಗ್ಲಿಂಗ್ ಆತ್ಮದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ, ಇದು ಶ್ರಮದಾಯಕ, ನಯವಾದ ಆದರೆ ನಾದದ ಏಕರೂಪದ ನಿಷ್ಫಲವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಅದು ಎಲ್ಲಾ ಫ್ಲಾಟ್-ಪ್ಲೇನ್-ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ ವಿ 8 ಗಳು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಒಂದು ಸೆಕೆಂಡ್ ಕೇಳಿದ ನಂತರ, ನಿಮಗೆ ಏನು ಕಾಯುತ್ತಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನೋಡಲು ವೇಗವರ್ಧಕವನ್ನು ಮಿಡಿ ಮಾಡಿ, ಮತ್ತು ನೀವು ವಿಪ್-ಕ್ರ್ಯಾಕ್ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಮತ್ತು ಎಲ್ಟಿ 6 ನ ಸ್ಥಳವನ್ನು ತಕ್ಷಣ ಸಮರ್ಥಿಸುವ ರೆವ್ಗಳಿಗೆ ಗರಿಗರಿಯಾದ, ಉನ್ಮಾದದ ಹಸಿವನ್ನು ನೀವು ಪತ್ತೆ ಮಾಡುತ್ತೀರಿ.
ಮಿಡ್-ಪ್ಯಾಕ್ ಇಂಟರ್ಮೀಡಿಯೆಟ್ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಲಾಕ್ ಮಾಡಿದ ಕಡಿಮೆ ರೆವ್ಗಳಿಂದ ಅದನ್ನು ಎಳೆಯಲು ಬಿಡಿ ಮತ್ತು 4000 ಆರ್ಪಿಎಂಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ನಾಟಕೀಯತೆಯು ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ನೀವು ಕಾಣುತ್ತೀರಿ. ಆದರೆ ಆ ಸಮಯದಿಂದ, Z06 ನ ಶಬ್ದ ಮತ್ತು ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ.
ಈ ಎಂಜಿನ್ ಸಾಕಷ್ಟು ರೇಖೀಯ ಮತ್ತು ಪ್ರಗತಿಪರ ಶೈಲಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ನೀವು ಎಲ್ಲೋ ದೊಡ್ಡ ವೇಗಕ್ಕೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು 6000 ಆರ್ಪಿಎಂ ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕೂ ಮೀರಿ ತಿರುಗಲು ಅನುಮತಿಸಿದರೆ, ವಿ 8 ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಕೆಲವು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಕಾಲುಗಳನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ನೀವು ಗಮನಿಸಬಹುದು (ನಮ್ಮ ಗೇರ್ ವೇಗವರ್ಧಕ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳಲ್ಲಿ ನೀವು ನೋಡಬಹುದಾದ ಪರಿಣಾಮ). ಇದು ಹೋಂಡಾ ವಿಟಿಇಸಿ ಕಿಕ್ನಂತೆ ಭಾವಿಸುವಷ್ಟು ನಾಟಕೀಯವಲ್ಲ, ಆದರೆ ಇದು ಗಮನಾರ್ಹ ಲಕ್ಷಣವಾಗಿದೆ.
ಆ ತನಕ, ವಿ 8 ಕೆಲವು ದೈತ್ಯಾಕಾರದ, ಭೂಮ್ಯತೀತ ಟ್ರೊಂಬೊನ್ನಂತೆ ಧ್ವನಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಕಳೆದ 2500 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ 8600 ಆರ್ಪಿಎಂ ರೆಡ್ಲೈನ್ಗೆ, ಇದು ಮಾರನೆಲ್ಲೊ ಅಥವಾ ವೈಸಾಚ್ನಿಂದ ಯಾವುದಕ್ಕೂ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಯಾಗಿರುವ ಲೋಹೀಯ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸುತ್ತದೆ-ಮತ್ತು ಅದರೊಂದಿಗೆ ಹೋಗಲು ಎಲ್ಲ ಪಂಥ.
Z06 ನ ಯಶಸ್ಸಿನ ಅಳತೆಯಾಗಿದ್ದರೆ, ಅದು ನಿಜವಾದ ದಾಪುಗಾಲು ಹಾಕುತ್ತದೆ. ಕಾರಿನ ಉಡಾವಣಾ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ನಮ್ಮ ಪರೀಕ್ಷಾ ದಿನದಂದು ಬೆಚ್ಚಗಿನ ಕಪ್ 2 ಆರ್ ಟೈರ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಒಣ ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಇಳುವರಿ ನೀಡಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಹಿಡಿತವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಆದರೆ ಎರಡನ್ನೂ ನೀಡಿದರೆ, ಇದು ಕಾರನ್ನು ಕೇವಲ 3.1 ಸೆಕೆಂಡಿನಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 3.1 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ, 6.8 ಸೆಕೆಂಡಿನಲ್ಲಿ 100 ಎಂಪಿ ಮತ್ತು 11.2 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ನಿಂತಿರುವ ಕಾಲು ಮೈಲಿಗೆ ಕಳುಹಿಸಿತು – ಪ್ರಸ್ತುತ 911 ಜಿಟಿ 3 ಪಿಡಿಕೆ ವಾಸಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳು, ಆದರೂ, ಬಲವಂತದ ಪ್ರಚೋದನೆ ಮತ್ತು ಅಥವಾ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಸಹಾಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಲ್ಲಿ, 911 ಟರ್ಬೊ 296 ರಂತೆ 911 ಟರ್ಬೊ 29 ರಂತೆ 296 ರಂತೆ,
ಸಾಮಾನ್ಯ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿ, Z06 ನ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಚಾಲನಾ ವಿಧಾನಗಳು ಕೆಲವು ಪರೀಕ್ಷಕರು ಇಲ್ಲದೆ ಇರಲು ಆದ್ಯತೆ ನೀಡುವ ಚಾಲನಾ ಅನುಭವಕ್ಕೆ ತೊಡಕನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತವೆ. ಇದು ‘ಕಸ್ಟಮ್’ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ನೀವು ಬಯಸಿದಷ್ಟು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಸವಾರಿ, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಪವರ್ಟ್ರೇನ್ ಮಾಪನಾಂಕ ನಿರ್ಣಯಗಳನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ಮತ್ತು ಪರಿಷ್ಕರಿಸಲು ಇದು ನಿಮಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡುವುದಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ನೀವು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದನ್ನು ನೀವು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುತ್ತೀರಿ. ಇದು ಸ್ವಲ್ಪ ವಿಚಲಿತವಾಗಿದೆ ಆದರೆ ಏನೂ ಅಸಹ್ಯಕರವಲ್ಲ.
ಕಠಿಣ ಬಳಕೆಯ ನಂತರ ಅವು ಹಿಸುಕಬಹುದಾದರೂ, ಇಂಗಾಲದ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದಾದ ಕಡಿತ ಮತ್ತು ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಮತ್ತು ಡ್ಯುಯಲ್-ಕ್ಲಚ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ನೀವು ಬಯಸಿದಾಗ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ವೇಗವಾಗಿ ಮತ್ತು ಸಕಾರಾತ್ಮಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ನೀವು ಹಿಂತಿರುಗುವ ವಿ 8 ಇದು-ಮತ್ತು ಅದರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ, ತುರ್ತು, ರೇಜರ್-ಶಾರ್ಪ್ ಎಡ್ಜ್ ಮತ್ತು z ೇಂಕರಿಸುವ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಮೋಡಿಗಳ ಮಿಶ್ರಣವು ಅನಂತವಾಗಿ ಆಕರ್ಷಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು (ಹಿಲ್ ಮಾರ್ಗ, ಮಿಲ್ಬ್ರೂಕ್ ಸಾಬೀತುಪಡಿಸುವ ನೆಲ)
ಮಿಲ್ಬ್ರೂಕ್ ಆಲ್ಪೈನ್ ಹಿಲ್ ಮಾರ್ಗದ ಬಿಗಿಯಾದ ಸೀಮೆಗಳಿಗಿಂತ ಕಾರ್ವೆಟ್ Z06 ಸಿಲ್ವರ್ಸ್ಟೋನ್ ಅಥವಾ ಲಗುನಾ ಸೆಕಾದಂತಹ ಅಗಲವಾದ, ವೇಗವಾಗಿ, ಹರಿಯುವ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಹಾಗಿದ್ದರೂ, ಇದು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ವೇಗವನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಬಿಗಿಯಾದ ಬಾಗುವಿಕೆ, ದೊಡ್ಡ ಹಿಡಿತ ಮತ್ತು ರಾಜಿಯಾಗದ ದೇಹದ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಸುತ್ತ ನಿಖರತೆಯನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸುತ್ತದೆ.
ಸುಗಮ ಮೇಲ್ಮೈಗಳಲ್ಲಿ ವೇಗದ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ವೇದಿಕೆಯಂತೆ ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿ ಹಿಡಿದಿರುವ ಚಾಸಿಸ್ ಭಾಸವಾಗುತ್ತದೆ. ಉಪಯುಕ್ತವಾಗಿ ಪ್ರಗತಿಪರ ತಿರುವು ನಂತರ, ಇದು ಉತ್ತಮ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆ ಮತ್ತು ದೃ ac ವಾದ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ವಿಶಾಲವಾಗಿ ಓಡದೆ ಸಾಕಷ್ಟು ವೇಗವನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಡ್ಯಾಂಪರ್ಗಳು ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಬಹಳ ಸಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಸ್ಟೆಬಿಲಿಟಿ ಏಡ್ಸ್ ಒಟ್ಟು ಆತ್ಮವಿಶ್ವಾಸದಿಂದ ಅಪೀಸ್ಗಳಿಂದ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ನಿಮಗೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.
ಆ ಏಡ್ಸ್ ಆಫ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಿಚ್ ಆಫ್ ಮಾಡಿ ಮತ್ತು ಕಾರಿನ ಹೆಚ್ಚು ತೂಕದ ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್, ಅದರ 13in-ಅಗಲದ ಹಿಂಭಾಗದ ಟೈರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ, ನೀವು ಅದನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸಿದರೆ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ದೂರವಿರಬಹುದು. ಓವರ್ಸ್ಟೀರ್ ಅನ್ನು ತಣಿಸಲು ಇದು ವೇಗದ ಕೈಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು, ಆದರೂ ಕಾರು ನಿಯಂತ್ರಿಸಬಹುದಾದ ಮತ್ತು ಮಿತಿಯಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು able ಹಿಸಬಹುದಾಗಿದೆ.
By
