ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕೈಗೆಟುಕುವ ಇವಿ ಆಗಿರುವುದರಿಂದ, 500 ಇ ಸಾಫ್ಟ್-ಟಚ್ ವಸ್ತುಗಳು ಮತ್ತು ದುಬಾರಿ-ಭಾವನೆಯ ಸ್ವಿಚ್ಗಿಯರ್ಗಾಗಿ ಖರ್ಚು ಮಾಡಲು ಅದ್ದೂರಿ ಬಜೆಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಕಾರು ಅಲ್ಲ. ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, ಅದರ ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಇಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಉತ್ತಮ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ. ಬಹಳಷ್ಟು ಮೇಲ್ಮೈಗಳು ಹಾರ್ಡ್ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ಗಳಾಗಿವೆ, ಆದರೆ ವಿನ್ಯಾಸವು ಆಹ್ಲಾದಕರವಾಗಿ ರೆಟ್ರೊ ಆಗಿದ್ದು, ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾದ ದೇಹದ-ಬಣ್ಣದ ಫಲಕಗಳು, ಬಾಗಿಲುಗಳಲ್ಲಿ ಫ್ಯಾಬ್ರಿಕ್ ಒಳಸೇರಿಸುವಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಉತ್ಸಾಹಭರಿತ ಆಸನ ಸಜ್ಜು.
ಇನ್ಫೋಟೈನ್ಮೆಂಟ್ ಟಚ್ಸ್ಕ್ರೀನ್ನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿರುವ ಹವಾಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಣ ಗುಂಡಿಗಳ ಸಾಲು 500E ಗೆ ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಭೌತಿಕ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳು ಸ್ವಾಗತಾರ್ಹ ಆದರೆ ದುರ್ಬಲವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಹೊಳಪು ಕಪ್ಪು ಬಣ್ಣದ್ದಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಆ ಪರದೆಯಂತೆಯೇ ಬೆರಳಚ್ಚುಗಳಿಗೆ ಗುರಿಯಾಗುತ್ತದೆ. ಬಿಸಿಯಾದ ಆಸನಗಳನ್ನು (ಇವಿ ಯಲ್ಲಿ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಗರಿಷ್ಠಗೊಳಿಸುವ ಐಚ್ al ಿಕ ಆದರೆ ಕೀ) ಪರದೆಯ ಮೂಲಕ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಮರುಬಳಕೆಯ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ನಿಂದ ಆಸನಗಳನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅವರು ದೃ firm ವಾಗಿ ಮತ್ತು ಸಾಕಷ್ಟು ಕಿರಿದಾದ ಆದರೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿದ್ದಾರೆ, ಮತ್ತು ಅವರು ದೀರ್ಘ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ನೋವುಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ. ಕುಶನ್ ಸ್ವಲ್ಪ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಮತಟ್ಟಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಸೊಂಟದ ಬೆಂಬಲವಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಈ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ನಾವು ಹೆಚ್ಚು ಕೆಟ್ಟದ್ದನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದ್ದೇವೆ.
500e ನ ಚಾಲನಾ ದಕ್ಷತಾಶಾಸ್ತ್ರದೊಂದಿಗೆ ನಾವು ಕೆಲವು ಗಂಭೀರವಾದ ಚಮತ್ಕಾರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಮೂಲ ಎತ್ತರ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಚಾಲಕನ ಸೀಟಿನಲ್ಲಿ ಐಚ್ al ಿಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಆದರೆ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿರಬೇಕು. ನಮ್ಮ ಪರೀಕ್ಷಾ ಕಾರು ಅದನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಒಂದು ಆಸನವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಅದು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚು ಎಂದು ಭಾವಿಸಿದೆ, ಸಾಕಷ್ಟು ರಾಜಿ, ಚೂರುಚೂರು ಚಾಲನಾ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿತು.
ಹೆಡ್ ರೂಮ್ ನಿಜಕ್ಕೂ ತುಂಬಾ ಒಳ್ಳೆಯದು, ಆದರೆ ನೀವು ವಿಂಡ್ಸ್ಕ್ರೀನ್ನ ಮೇಲಿನ ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ನೋಡುತ್ತೀರಿ, ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕ ಕನ್ನಡಿಯಿಂದ ದೃಷ್ಟಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ಅಡ್ಡಿಯಾಗುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ನೀವು ಎತ್ತರವಾಗಿದ್ದರೆ, ಅದು ಹಂಚ್ ಮಾಡಲು ಪ್ರಚೋದಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ದೀರ್ಘ ಡ್ರೈವ್ಗಳಲ್ಲಿ ನೋವನ್ನು ಹಿಂತಿರುಗಿಸುತ್ತದೆ.
ಫಿಯೆಟ್ನ ಆರ್ಎಚ್ಡಿ ಪರಿವರ್ತನೆ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕಳಪೆಯಾಗಿದೆ ಎಂಬುದು ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚು ಅಸಹ್ಯಕರವಾಗಿದೆ. ಪೆಡಲ್ಗಳನ್ನು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕೇಂದ್ರ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿದೆ ಆದರೆ ಫುಟ್ವೆಲ್ಗೆ ಒಳನುಗ್ಗುವ ದೊಡ್ಡ ಸೆಂಟರ್ ಕನ್ಸೋಲ್ ಇದೆ, ಇದು ನಿಮ್ಮ ಎಡ ಪಾದಕ್ಕೆ ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ಅವಕಾಶವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಫುಟ್ರೆಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಟೋಕನಿಸ್ಟಿಕ್ ಪ್ರಯತ್ನವಿದೆ, ಫುಟ್ವೆಲ್ನ ಗೋಡೆಯ ಮೇಲೆ ಕಿರಿದಾದ ಸ್ವಲ್ಪ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಟ್ರಿಮ್; ನಿಮ್ಮ ಕಾಲು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಅದರಿಂದ ಜಾರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಅದು ತುಂಬಾ ಕಿರಿಕಿರಿ ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಸಣ್ಣ ಕಾರುಗಳ ಮಾನದಂಡಗಳಿಂದಲೂ ಆಂತರಿಕ ಸ್ಥಳವು ಸಾಕಷ್ಟು ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ. ಇದು ಮೂರು-ಬಾಗಿಲು-ಮಾತ್ರ ಕಾರು. ಮುಂಭಾಗದ ಆಸನಗಳು ವಿಶಿಷ್ಟ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿರುವುದರಿಂದ, ಸೀಮಿತ ಹೆಡ್ ರೂಮ್ ಮತ್ತು ಲೆಗ್ ರೂಮ್ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಸೀಟ್ಬ್ಯಾಕ್ಗಳ ನೆಟ್ಟಗೆ ಕೋನ ಎರಡರಲ್ಲೂ ವಯಸ್ಕರಿಗೆ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಕಿರಿಯ ಮಕ್ಕಳಿಗೆ, ಎರಡನೇ ಸಾಲಿನ ಆಸನಗಳು ಸಾಕಷ್ಟು ಬಳಕೆಯಾಗುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು ಅವುಗಳು ತಲಾ ಐಸೊಫಿಕ್ಸ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ.
50:50 ರಲ್ಲಿ ಮಡಿಸುವ ಹಿಂಭಾಗದ ಆಸನಗಳು ಮೇಲಿನ ಟ್ರಿಮ್ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಮಡಚಿದಾಗ ಕಾರಿನ ಲೋಡಿಂಗ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಹೆಜ್ಜೆ ಇಡುತ್ತವೆ.
ಸಣ್ಣ ಬೂಟ್ ಕನಿಷ್ಠ ಸಮತಟ್ಟಾದ ನೆಲವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಉಪಯುಕ್ತವಾಗಿ ಚದರ ಆಕಾರವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಯಾವುದೇ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ನೀವು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುವ ಚಿಕ್ಕ ಮತ್ತು ಬಹುಶಃ ಕಡಿಮೆ ಉಪಯುಕ್ತವಾದ ಪಾರ್ಸೆಲ್ ಶೆಲ್ಫ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ.
ಬಹುಸಂಖ್ಯೆಯ
ಇಟಾಲಿಯನ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಇನ್ಫೋಟೈನ್ಮೆಂಟ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ನಾಯಕರು ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಫಿಯೆಟ್ ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಎಲ್ಲಾ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಹೊರತೆಗೆದಿದೆ.
ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಅಗಾಧವಾಗಿ ಕಾಣಿಸಬಹುದು, ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ನಿಮ್ಮೆಲ್ಲರ ಮೇಲೆ ಒಂದೇ ಬಾರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಎಸೆಯುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ನೀವು ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಬಳಸಿಕೊಂಡ ತಕ್ಷಣ, ಇದು ಸಾಕಷ್ಟು ತಾರ್ಕಿಕ ಮತ್ತು ಸಾಕಷ್ಟು ಸ್ಪಂದಿಸುತ್ತದೆ.
ಪರದೆಯ ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿ ಶಾರ್ಟ್ಕಟ್ಗಳ ಶಾಶ್ವತ ಕಾಲಮ್ ಇದೆ, ಮತ್ತು ವೈರ್ಲೆಸ್ ಆಪಲ್ ಕಾರ್ಪ್ಲೇ ಮತ್ತು ಆಂಡ್ರಾಯ್ಡ್ ಆಟೋ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕತೆ ಇದೆ, ಇದು ನಮ್ಮ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸುಗಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ವೈರ್ಲೆಸ್ ಚಾರ್ಜರ್ನೊಂದಿಗೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಹೋಗುತ್ತದೆ (ನೀವು ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಎರಡು ಯುಎಸ್ಬಿ ಪೋರ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಪಡೆಯುತ್ತೀರಿ).
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಫಿಯೆಟ್ 600 ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ನಲ್ಲಿ ಮಾಡುವ 500e ನಲ್ಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಭೌತಿಕ ಮೆನು ಗುಂಡಿಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ನಾಚಿಕೆಗೇಡಿನ ಸಂಗತಿ, ಇದು ಎಡಿಎಎಸ್ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.
By
