ಅಲ್ಲಿ ನಾವು ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರವಾಸವನ್ನು ಓಡಿಸಿದ್ದೇವೆ. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಕರ್ಬ್ಸ್ ಮೇಲೆ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯನ್ನು ನಾನು ಗಮನಿಸಿದ್ದೇನೆ ಎಂದು ನಾನು ನಿಮಗೆ ಹೇಳಿದರೆ ನಾನು ನಟಿಸುತ್ತಿರಬಹುದು, ಆದರೂ ಅದು ಸ್ವಇಚ್ ingly ೆಯಿಂದ ಅನುಸರಣೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಿದೆ, ಆದರೆ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಇದು ತನ್ನ ಎಲ್ಲಾ ಸಂಪರ್ಕ ಮತ್ತು ಭಾವನೆಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿರುವ ಕಾರಿನಂತೆ ಭಾಸವಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಅದು ಎಂದಿಗೂ ಕೆಟ್ಟ ಮೇಲ್ಮೈಗಳಲ್ಲಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಿಂದ ಹೊರಗುಳಿಯುವುದಿಲ್ಲ. ಇದು ಭಯಂಕರವಾಗಿ ಉತ್ತಮ ರಸ್ತೆ ಕಾರು ಮತ್ತು ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಯಂತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ.
ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಅನುಸರಣೆಗೆ ಒಂದು ಫ್ಲಿಪ್ಸೈಡ್ ಇದ್ದರೆ, ಎಂಜಿನ್ ಈಗ 70mph ವೇಗದಲ್ಲಿ 3000 ಆರ್ಪಿಎಂ-ಪ್ಲಸ್ನಲ್ಲಿ ತಿರುಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಬಹುಶಃ ತೆಳುವಾದ ರತ್ನಗಂಬಳಿಗಳು ಧ್ವನಿ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯನ್ನು ಅವರು ಮಾಡಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಈಗಾಗಲೇ ವಿಹಾರದಲ್ಲಿ ಗದ್ದಲದ ಸಂಗತಿಯಾಗಿರುವುದು ಇನ್ನೂ ಜೋರಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿದೆ.
ಆದರೆ ಯುಕೆ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಅದು ಹೇಗಿರುತ್ತದೆ?
ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕಂಟ್ರಿ ರಸ್ತೆಗಳು ಪ್ರಸಿದ್ಧವಾಗಿ ಬಿಗಿಯಾಗಿ ಮತ್ತು ತಿರುಚಲ್ಪಟ್ಟವು, ಆದ್ದರಿಂದ ಕಡಿಮೆ ಗೇರಿಂಗ್ನ ಪ್ರಯೋಜನವು ಇಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ, ಇದು ಮೊದಲೇ ರೆಡ್ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ತರುತ್ತದೆ. ಮ್ಯಾಟ್ ಇದನ್ನು ಲಾರೆಡಿ ಹೇಳಿದ್ದಾನೆ ಆದರೆ ನಾನು ಅದನ್ನು ಮತ್ತೆ ಹೇಳುತ್ತೇನೆ: ಈ ಪಿನ್-ಶಾರ್ಪ್ ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ರೇಖೀಯ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಅದರ ಮಿತಿಗೆ ಕೊಂಡೊಯ್ಯುವುದು ಎಷ್ಟು ಅದ್ಭುತವಾದ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ನಾವು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದ ಟೂರಿಂಗ್-ಸ್ಪೆಕ್ ಜಿಟಿ 3 ನ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ. ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಮಟ್ಟವು ವಿಚಿತ್ರವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಬಲ್ಲದು ಎಂದು ಭಾವಿಸುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ 911 ಜಿಟಿ 3 ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಭಯಭೀತರಾಗಿ ವೇಗವಾಗಿ ಅನುಭವಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳುವುದು.
ಭೂಮಿಯ ಮೇಲೆ ಅದು ಹೇಗೆ ನಿಜವಾಗಬಹುದು? ಒಳ್ಳೆಯದು, 991-ಜನ್ ಈ 4.0-ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಚೊಚ್ಚಲ ಪಂದ್ಯವನ್ನು ನೀಡಿದಾಗ, ಅದು 7500 ಆರ್ಪಿಎಂನಿಂದ ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ಅನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು. ಅಕ್ಷರಶಃ ಉಸಿರು. ಈ ಇತ್ತೀಚಿನ ಪುನರಾವರ್ತನೆಯೊಂದಿಗೆ ಜಿಟಿ 3 ನಿಧಾನವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅದರ ವಿದ್ಯುತ್ ವಿತರಣೆಯ ಪ್ರಗತಿಶೀಲತೆ ಮತ್ತು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸಾಧಾರಣ ಟಾರ್ಕ್ ಎಂದರೆ, ಇಂದಿನ ಪಿಹೆಚ್ಇವಿ ಸೂಪರ್-ಸಲೂನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಅಪಾರ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಇವಿಗಳ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ, ಇದು ಸಂವೇದನಾಶೀಲವಾಗಿ ದತ್ತಿ ಎಂದು ಭಾವಿಸುತ್ತದೆ. ಅದರ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ನೀವು ಸುಲಭವಾಗಿ ಹ್ಯಾಂಡಲ್ ಪಡೆಯಬಹುದು ಮತ್ತು ಚಾಸಿಸ್ ಮತ್ತು ಪವರ್ಟ್ರೇನ್ನ ವಿವರಕ್ಕೆ ಸಿಲುಕಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಮಜ್ದಾ ಎಮ್ಎಕ್ಸ್ -5 ಅನ್ನು ಯಾವಾಗಲೂ ಒಳಗೊಂಡಿರುವ, ಶೋಷಣಾ, ಸಂತೋಷಕರವಾದ ನಿರಾತಂಕದ ಯಂತ್ರವನ್ನು ಯಾವಾಗಲೂ 911 ಜಿಟಿ 3 ಗೆ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಯೋಚಿಸುವುದು ಮನೋರಂಜನಾ ಮತ್ತು ಕಟುವಾದದ್ದು.
ಈ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರವೇಶಸಾಧ್ಯತೆಯು ಪವರ್ಟ್ರೇನ್ಗೆ ಇಳಿಯುವುದಿಲ್ಲ. ಹಿಂದಿನ ಜಿಟಿ 3 ಪ್ರವಾಸದಲ್ಲಿ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಎದ್ದಿರುವ ಟೀಕೆ ಏನೆಂದರೆ, ಪೋರ್ಷೆ ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನವಾದ ರಿಮಿಟ್ಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಸಾಮಾನ್ಯ ಜಿಟಿ 3 ಯಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕ, ಶಾಂತವಾದ ಅಮಾನತು ರಾಗವನ್ನು ನೀಡಿಲ್ಲ. ಈ ವಿಧಾನವು ಇನ್ನೂ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಈಗ ಕಡಿಮೆ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಹಳೆಯ ಕಾರು ಈ ಹೊಸದನ್ನು ಸರಳವಾಗಿ ಅಥವಾ ವಿಧೇಯಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ನನಗೆ ನೆನಪಿಲ್ಲ. ದೇಹವು ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಆಗುವುದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಅದು ಬಹಳ ವಿರಳವಾಗಿ ತೇಲುತ್ತದೆ. ನೀವು ತಪ್ಪಾಗಿ ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕಿದ್ದೀರಿ, ಅಥವಾ ತೊಟ್ಟಿ ಅಥವಾ ಪರ್ವತವನ್ನು ಗಡಿಯಾರ ಮಾಡಲು ವಿಫಲರಾಗಿದ್ದೀರಿ ಎಂದು ನೀವು ಭಾವಿಸಿದಾಗಲೂ? ಏನೂ ಇಲ್ಲ. ಅತ್ಯಂತ ಗಂಭೀರವಾದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಕಾರಿನ ಸನ್ನಿವೇಶದಲ್ಲಿ, ಸವಾರಿ ಗುಣಮಟ್ಟವು ಸರಳವಾಗಿದೆ, ಆದರೂ, ಆ ಗಂಭೀರ-ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ-ಕಾರ್ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ, ಲೋಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಸೇರುತ್ತದೆ. ನಿಮಗೆ ಅವಕಾಶ ಸಿಕ್ಕಾಗ ನೀವು ಜಿಟಿ 3 ನೊಂದಿಗೆ ಸರಿಯಾಗಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಹೋಗದಿದ್ದರೆ, ಬದಲಿಗೆ ಕ್ಯಾರೆರಾ ಎಸ್ ಹೊಂದಿರಿ. ದೀರ್ಘ ಕಥೆ ಸಣ್ಣ: ಹೊಸ ಜಿಟಿ 3 ಯುಕೆ ನಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.
ಲೈಟ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಸಹ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಅನಿಯಂತ್ರಿತವಾಗಿದೆ. ಇದು ಕ್ಯಾಂಬರ್ಗಳನ್ನು ಬೇಟೆಯಾಡುವುದಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಸುಲಭವಾಗಿ ತಿರುಗಿಸುವುದಿಲ್ಲ (ಮೈಕೆಲಿನ್ ಪೈಲಟ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಕಪ್ 2 ರಬ್ಬರ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಸಹ ಇದು ಮೊದಲಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಸಂವಹನಶೀಲವೆಂದು ತೋರುತ್ತದೆ). ಕಾರು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿದೆ, ಆದರೂ ನೀವು ಇನ್ನೂ ಆ ಹಾಲ್ಮಾರ್ಕ್ ಜಿಟಿ 3 ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಪಡೆಯುತ್ತಿದ್ದರೂ: ಥ್ರೊಟಲ್ನ ಲಿಫ್ಟ್ ಅಥವಾ ಉತ್ಪನ್ನವು ನಿಮ್ಮ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ನಿಖರವಾದ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಹೊರಹೊಮ್ಮಿಸುತ್ತದೆ, ಕಡಿಮೆ ಮೂಲೆಯ ಬಲವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರೂ ಮತ್ತು ಹಿಡಿತದ ಮಿತಿಯಲ್ಲಿದ್ದರೂ ಸಹ. ಈ ಕ್ಷಣ ಬಂದಾಗ ಪಾತ್ರದ ತ್ವರಿತ ಬದಲಾವಣೆಗಾಗಿ ನೀವು ಈಗ ಡ್ಯಾಂಪರ್ಗಳು, ನಿಷ್ಕಾಸ ಮತ್ತು ಇಎಸ್ಪಿ/ಎಳೆತ ನಿಯಂತ್ರಣ ರಾಗಕ್ಕಾಗಿ ಎರಡು ಪೂರ್ವನಿಗದಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಬಹುದು ಎಂದು ನಾನು ಇಷ್ಟಪಡುತ್ತೇನೆ. ಆದ್ದರಿಂದ – ಆಶ್ಚರ್ಯ, ಆಶ್ಚರ್ಯ – ಇದು ತುಂಬಾ ಒಳ್ಳೆಯದು, ಈ ಹೊಸ ಜಿಟಿ 3. ರಿಚರ್ಡ್ ಲೇನ್
By
