ಅವರು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಮಾಡಿದ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಅಲ್ಲ: ಸೂಪರ್ 3 ಅನ್ನು 3 ವೀಲರ್ಗೆ ಎಂಜಿನ್ ಬದಲಾವಣೆಯೆಂದು ಮಾತ್ರ ಅರ್ಥೈಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ವಿಕಸಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟ ಪ್ಲಸ್ ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಿರತೆ ಇದು ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ. ಮತ್ತು ಶ್ರೇಣಿಯ ವೈವಿಧ್ಯೀಕರಣವು 75 ವರ್ಷದ ಮೋರ್ಗನ್ನ ಗುರುತನ್ನು, ಕೇಂದ್ರ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಮನವಿಯನ್ನು ಬಲಪಡಿಸುತ್ತದೆಯೇ ಎಂದು ನಾನು ಆಶ್ಚರ್ಯ ಪಡುತ್ತೇನೆ.
ನೀವು ಯಾವಾಗಲೂ ಮೋರ್ಗನ್ ಬಯಸಿದರೆ, ಅದು ಪ್ಲಸ್ ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನದಂತೆ ಕಾಣುತ್ತದೆ. ನಾನು ಮೊದಲು ಮೂಲ ಪ್ಲಸ್ ನಾಲ್ಕನ್ನು ಓಡಿಸಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಮೋರ್ಗನ್ನ ಆರ್ಕೈವಿಸ್ಟ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ ವೆಬ್ ತನ್ನ 1953 ರ ಕಾರನ್ನು (1950 ರಂತೆಯೇ) 40 ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಹೊಂದಿದ್ದಾನೆ. 1950 ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಮೋರ್ಗನ್ ಬಾಗಿದ ಗ್ರಿಲ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಯಂಫ್ ಟಿಆರ್ 2 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದನು, ಇದನ್ನು ಬಹಳಷ್ಟು ಮಾಲೀಕರು ಹಿಂದಿನ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ವೆಬ್ನಂತಹ ಹಲವಾರು ಮೂಲ ಮತ್ತು ಬೌಂಡರಿಗಳು ಇಲ್ಲ.
ಹಳೆಯ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಪ್ಲಸ್ ನಾಲ್ಕನ್ನು ಒಟ್ಟಿಗೆ ನೋಡಿ ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನದು ಎಷ್ಟು ಎತ್ತರ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ನೆಲದ ತೆರವು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂಬುದು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿದೆ. ನನ್ನಂತೆಯೇ, ನೀವು ನಂತರದ ನಾಲ್ಕನ್ನು ಕಾಣುತ್ತಿದ್ದರೆ, ಅವುಗಳು ಎಷ್ಟು ಭಿನ್ನವಾಗಿವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಗಮನಿಸುವುದು ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಿ, ನೀವು ಆ ಟ್ರೇಡ್ಮಾರ್ಕ್ ವೀಲ್ ಕಮಾನುಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಬಹುದು.
ಕಳೆದ 17 ವರ್ಷಗಳ ಮೋರ್ಗನ್ ಅವರ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಜಾನ್ ವೆಲ್ಸ್ ನನಗೆ ಹೀಗೆ ಹೇಳುವಂತೆ ಈ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ ಡಿಸೈನರ್ ಸೆಳೆಯದ ಆಕಾರ ಇದು: ವಲಯಗಳು ಮತ್ತು ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳಿವೆ, ಅವುಗಳ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಪರಸ್ಪರ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಚಕ್ರವು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ “ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅಪೂರ್ಣವಾಗಿ” ಸರಿದೂಗಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಆದರೆ ಇದು ಪ್ಲಸ್ ನಾಲ್ಕಕ್ಕೆ ಅದರ ನಿರಂತರ, ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ, ಆಕಾರದ ಹಿಂಭಾಗವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.
By
