ಯುಕೆ ಸಂಸ್ಥೆ ಮುಖ್ಯವಾಹಿನಿಯ ಕಾರುಗಳಿಗಾಗಿ ಮುಂದಿನ ಜನ್ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸುತ್ತದೆ

ಈ ಎಲ್ಲಾ ಕೇಂದ್ರ ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕಕ್ಕೆ ಪ್ಲಗ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಪ್ರತಿ ಅಮಾನತು ಮೂಲೆಯ ಘಟಕವು ಏನು ಮಾಡಬೇಕೆಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಕಾರಿನ ವಿವಿಧ ಸಂವೇದಕಗಳಿಂದ ಡೇಟಾವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಕ್ಲಿಯರ್‌ಮೋಷನ್ ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದಿಲ್ಲ ಏಕೆಂದರೆ ಅವು ಪರಿಪೂರ್ಣ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಲಿಡಾರ್ ಸಂವೇದಕಗಳು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಡೇಟಾವನ್ನು ರಚಿಸುತ್ತವೆ.

ಮುನ್ಸೂಚಕ ಅಂಶವನ್ನು ಸೇರಿಸಲು, ಕ್ಲಿಯರ್‌ಮೋಷನ್ ಸಹ ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತಿದೆ, ಇದು ಯಾವುದೇ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಕಾರುಗಳಿಂದ ಡೇಟಾವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ಮೋಡದಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ಮೇಲ್ಮೈಗಳ ವಿವರವಾದ ಸ್ಕ್ಯಾನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತದೆ. (ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಕಳೆದ 10 ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಏನು ಬೇಕಾದರೂ ಮಾಡುತ್ತದೆ.) ನಂತರ ಈ ಡೇಟಾವನ್ನು ಸಕ್ರಿಯ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.

“ವ್ಯವಹಾರದ ಆ ಡೇಟಾ ಭಾಗವು ದೊಡ್ಡ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ” ಎಂದು ಸಿಇಒ ಕ್ರಿಶ್ಚಿಯನ್ ಸ್ಟೈನ್ಮನ್ ಹೇಳಿದರು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಆ ಡೇಟಾವು ಸ್ವಾಯತ್ತ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಗುಂಡಿಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.

ಎನ್ಐಒ ಇಟಿ 9 ನಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಆಗಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವುದರ ಜೊತೆಗೆ, ಕ್ಲಿಯರ್ಮೋಷನ್ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಭವಿಷ್ಯದ ಪೋರ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇತರ ಒಇಎಂಗಳು ಸಹ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತಿವೆ.

ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚಗಳು ಬರಬೇಕು, ಸ್ಟೈನ್ಮನ್ ಹೇಳಿದರು: “ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ, ಸಕ್ರಿಯ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಅನ್ವಯವು ಅಲ್ಟ್ರಾ-ಐಷಾರಾಮಿ ವಾಹನಗಳು ಅಥವಾ ರೇಸ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿದೆ. ಇದನ್ನು ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಸೇರಿಸುವುದು ನನ್ನ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿದೆ. ಈ ದಶಕದೊಳಗೆ ಇದನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ನಾವು ಆಶಿಸುತ್ತೇವೆ-ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಬಹುಶಃ 2027 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ.”

ಇದು ಪೋರ್ಷೆ ಅವರ ಸಕ್ರಿಯ ಸವಾರಿಯಂತೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆಯೇ?

ತನ್ನ NIO ET9 ಪ್ರದರ್ಶಕವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಲು HARIBA MIRA ಟೆಸ್ಟ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಕ್ಲಿಯರ್‌ಮೋಷನ್‌ನ ಯುಕೆ ಟೆಕ್ ಕೇಂದ್ರಕ್ಕೆ ಆಟೋಕಾರ್ ಅನ್ನು ಆಹ್ವಾನಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹಾರ್ಡ್‌ವೇರ್ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, ನೀವು ಅದನ್ನು ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಖರೀದಿಸುವಂತೆಯೇ ಇತ್ತು, ಆದರೂ ಕ್ಲಿಯರ್‌ಮೋಷನ್ ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಅನ್ನು ತನ್ನದೇ ಆದ ಇಚ್ to ೆಯಂತೆ ಮಾಡಲು ತಿರುಚಿದೆ – ಮತ್ತು ಯುಕೆ ರಸ್ತೆಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ.

ಅಂತಹ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗಿನ ತೊಂದರೆ ಎಂದರೆ ಅದು ವಿನ್ಯಾಸದಿಂದ, ದುರ್ಬಲವಾಗಿದೆ. ನೀವು ಉಬ್ಬುಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ಇದರ ಉದ್ದೇಶ. ನಾನು ಅದೇ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಮತ್ತೊಂದು ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಅನುಭವಿಸಿದಾಗ ಅಥವಾ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಆಫ್ ಆಗಿರುವಾಗ ಮಾತ್ರ, ಈ ಬಿ-ರಸ್ತೆ ಗಾಜಿನ ನಯವಾದದ್ದಲ್ಲ ಎಂದು ನಾನು ಅರಿತುಕೊಂಡೆ.

ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡುವುದು ಸಾಕಷ್ಟು ಸ್ಪೂಕಿ: ಪ್ರತಿ ಬಿಟ್ ಪಿಚ್ ಅಥವಾ ಹೆಡ್ ಟಾಸ್ ಕೇವಲ ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ರೋಡ್ ಮೋಷನ್‌ನಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸುವುದರಿಂದ ಹೇಗಾದರೂ ಅದನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯ ಗಾಳಿಯ ಅಮಾನತಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಇದು ವ್ಯತ್ಯಾಸಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಬದಲಾವಣೆಯಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ ಅನುಭವಿಸುವುದು ಸುಲಭ.