ಇದರೊಂದಿಗೆ, ‘ಹೊಸ’ L545 V12 ಗೆ, ಅದರ 6.5 ಲೀಟರ್ ಮುನ್ನಡೆದ ಪರಿಮಾಣ, 60 ಡೆಗ್ ಕೋನ ಮತ್ತು ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬೋರ್ ಮತ್ತು ಹಳೆಯ L539 ಗೆ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಆಯಾಮಗಳೊಂದಿಗೆ. ತಾಂತ್ರಿಕ ಬಾಸ್ ಮೊಹ್ರ್ ಇದು ಹೊಸ ತಲೆಗಳು ಮತ್ತು ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಮತ್ತು ಹಗುರವಾದ ಬ್ಲಾಕ್ ಹೊಂದಿರುವ ಹಳೆಯ ಗಿರಣಿ ಎಂದು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಹೊಸ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ 180 ಡೆಗ್ ಮೂಲಕ ತಿರುಗಿಸಬಹುದು. ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತವು 9250 ಆರ್‌ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ 813 ಬಿಹೆಚ್‌ಪಿ ತಯಾರಿಸಲು ಮತ್ತು 9400 ಆರ್‌ಪಿಎಂಗೆ ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳ್ಳಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ಇದು ವಿಶೇಷ-ಸರಣಿ ಎಸೆನ್ಜಾ ಎಸ್‌ಸಿವಿ 12 ಮಾತ್ರ ಈ ಹಿಂದೆ ಹೊಡೆದಿದೆ.
ನ್ಯಾಯಸಮ್ಮತವಾಗಿ, ಲಂಬೋರ್ಘಿನಿಯನ್ನು ಅವೆಂಟಡಾರ್‌ನಿಂದ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಟೀಕಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಆ ಎಂಜಿನ್ ಸ್ವತಃ 2011 ರಲ್ಲಿ ಕ್ಲೀನ್-ಶೀಟ್ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದು ವಿ 12 ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಿತು, ಅದರ ಮೂಲಭೂತ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 50 ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದೆ. ರೆವಾಲ್ಟೊನ ಹೃದಯವು ಇನ್ನೂ ವಿ 12 ಮಾನದಂಡಗಳಿಂದ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕನಿಷ್ಠ 2030 ರವರೆಗೆ ಮಾರಾಟದಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ.
ಆದರೆ ಅದನ್ನು ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಎದುರಿಸಲು ಏಕೆ ತಿರುಗಿದೆ? ಫ್ರಂಟ್ ಆಕ್ಸಲ್ ಅನ್ನು ಈಗ 19 ಕೆಜಿ, 148 ಬಿಹೆಚ್‌ಪಿ ಆಕ್ಸಿಯಲ್-ಫ್ಲಕ್ಸ್ ಮೋಟರ್‌ಗಳಿಂದ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಕಾರಿನ ಬೆನ್ನುಮೂಳೆಯಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುವ 3.8 ಕಿ.ವ್ಯಾ ಡ್ರೈವ್ ಬ್ಯಾಟರಿಯಿಂದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸೆಳೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಪ್ರಸರಣ ಸುರಂಗವನ್ನು ತುಂಬುತ್ತದೆ. (ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ನ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಸಂಗ್ರಹವಿಲ್ಲ.)
ಹಿಂಭಾಗದ ಬಲ್ಕ್‌ಹೆಡ್‌ಗೆ ದೈಹಿಕವಾಗಿ ಬಹುತೇಕ ದೈಹಿಕವಾಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮುವ ವಿ 12, ಈಗ ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಓಡಿಸುತ್ತದೆ, ಅದರ output ಟ್‌ಪುಟ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಕಾರಿನ ಬಾಲದ ಕಡೆಗೆ ಎದುರಾಗುತ್ತದೆ. ಡ್ರೈವ್‌ಲೈನ್‌ನ ಐಸ್ ಭಾಗವು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಶುದ್ಧ ಹಿಂಭಾಗ-ಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ. ಮತ್ತು ಅದರ ಕೆಳಗೆ ಚಲಿಸುವ ಡ್ರೈವ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಇಲ್ಲದೆ, ವಿ 12 ಹೊಸ ಮೊನೊಫುಸೆಲೇಜ್ ಚಾಸಿಸ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳಬಹುದು, ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಮುಂಭಾಗದ ಸಬ್‌ಫ್ರೇಮ್ ಅನ್ನು ಈಗ ಲಂಬೋರ್ಘಿನಿಯ ಪೇಟೆಂಟ್ ಪಡೆದ ‘ಖೋಟಾ’ ಕಾರ್ಬನ್‌ನಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, 9 ಕೆಜಿ ಉಳಿಸಿ, ಅವೆಂಟಡಾರ್‌ನ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಒನ್ ವಿರುದ್ಧ 9 ಕೆಜಿ ಉಳಿಸುತ್ತದೆ.
ಲಂಬೋರ್ಘಿನಿ ಪ್ರಕಾರ, ಇಂಗಾಲದ ಮುಂಭಾಗದ ಕೋನ್ ರಚನೆಯ ಬಳಕೆಯು ಮೊದಲು ಒಂದು ಜಗತ್ತು. ಈ ಕಾರು ಸಂಪೂರ್ಣ ಸಂಯೋಜಿತ ಕೇಂದ್ರ ಮೊನೊಕೊಕ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ, ಮತ್ತು ಇಡೀ ರಚನೆಯು ಅವೆಂಟಡಾರ್‌ಗಿಂತ 25% ಹೆಚ್ಚು ಟಾರ್ಶನ್ ಆಗಿ ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ 188 ಕಿ.ಗ್ರಾಂನಲ್ಲಿ 10% ಕಡಿಮೆ ತೂಕವಿರುತ್ತದೆ.
ಎಲ್ಲಾ ಹೊಸ ಡ್ಯುಯಲ್-ಕ್ಲಚ್ ಪ್ರಸರಣವು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ನಿವೃತ್ತರಾದ ಹುರಾಕಾನ್‌ನಲ್ಲಿರುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹಗುರವಾಗಿದೆ (ಆ ಕಾರಿನ ಒಂದು ಕಡಿಮೆ ಅನುಪಾತದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ) ಆದರೆ, 193 ಕೆಜಿಯಲ್ಲಿ, ಅವೆಂಟಡಾರ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಕೈಪಿಡಿಗಿಂತ ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ತೂಗುತ್ತದೆ. ಶಿಫ್ಟ್ ಗುಣಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಚಾಲನೆಗಾಗಿ ತೂಕದ ದಂಡವು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಾವು ಈಗ ನಿಮಗೆ ಹೇಳಬಹುದು.
ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಮೂರನೆಯ ಮೋಟಾರ್-ಜನರೇಟರ್ ಇದೆ (‘ತಾಂತ್ರಿಕ ಗಮನ’ ನೋಡಿ, ಸರಿ) ಮತ್ತು ಇಡೀ ಪವರ್‌ಟ್ರೇನ್‌ಗಾಗಿ ಗರಿಷ್ಠ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಶಕ್ತಿ 1001BHP ಗಾಗಿ ಬರುತ್ತದೆ. ಅದರಲ್ಲಿ, 813 ಬಿಹೆಚ್‌ಪಿ ವಿ 12 ರಿಂದ ಬಂದಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಸಹಾಯವಿಲ್ಲದೆ ರೆವ್ಯುಲ್ಟೊ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಲಂಬೋರ್ಘಿನಿ ರಸ್ತೆ ಕಾರು ಆಗಿರಬಹುದು.
ರೂಲ್‌ಬುಕ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ, ರೆವ್ಯುಲ್ಟೊನ ತೂಕ ವಿತರಣೆಯು ಅವೆಂಟಡಾರ್‌ನಂತೆಯೇ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೋಲುತ್ತದೆ. ಇದು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ 44:56 ಮುಂಭಾಗದಿಂದ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ. (ಲಂಬೋರ್ಘಿನಿ ಅವೆಂಟಡಾರ್ ಎಸ್‌ವಿಜೆ ನಾವು 2019 ರಲ್ಲಿ ತೂಕ ಮಾಡಿದಾಗ ಮಾಪಕಗಳಲ್ಲಿ 43:57 ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ.)
ಅಮಾನತು ಪರಿಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ, ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಏಕೈಕ ಬದಲಾವಣೆಯೆಂದರೆ, ಅವೆಂಟಡಾರ್‌ನ ಆಭರಣ ತರಹದ ಪುಷ್‌ರೋಡ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಡ್ಯಾಂಪರ್ ಸೆಟಪ್, ಎಂಜಿನ್ ಕವರ್ ಮೂಲಕ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸುಲಭವಾಗಿ ಗೋಚರಿಸುತ್ತದೆ. ರೆವಾಲ್ಟೊ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಸ್ಟ್ರಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟೋರ್ಹಿಯೋಲಾಜಿಕಲ್ ಡ್ಯಾಂಪರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ.
ವಿವರವಾಗಿ: ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್
ರೆವಾಲ್ಟೊ ವಿನ್ಯಾಸದ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಅದರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಯಾದ ಅವೆಂಟಡಾರ್‌ನಂತೆಯೇ ಇರುತ್ತದೆ ಎಂದು ನೀವು ಭಾವಿಸುತ್ತೀರಿ. ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ಎರಡೂ ಕಾರುಗಳು ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ, ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಸಿಲೂಯೆಟ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ, ಮತ್ತು ಅವು ಒಂದೇ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ಒಂದೇ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಇರಿಸುತ್ತವೆ.
ಆದರೆ ವಾಸ್ತವವೆಂದರೆ ಅವು ವಿಭಿನ್ನ ಮೃಗಗಳು. ಅವೆಂಟಡಾರ್‌ನ ರೇಖಾಂಶದ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ವಿ 12 ಗಿಂತ ಮುಂದಿರುವಲ್ಲಿ, ಮುಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ಮತ್ತು ಹಾಲ್ಡೆಕ್ಸ್-ಶೈಲಿಯ ಜೋಡಣೆಗೆ output ಟ್‌ಪುಟ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಪೋಷಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ರೆವ್ಯುಯೆಲ್ಟೊದಲ್ಲಿನ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು 180 ಡೆಗ್ ಮೂಲಕ ತಿರುಗಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಹಿಂದೆ ಇಳಿಯುವಂತಹ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಸೆಟ್ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ಗೆ ಲಗತ್ತಿಸಲಾಗಿದೆ.
By
