ಹೈಡ್ರೋಜನ್-ಚಾಲಿತವಾಗಿದ್ದರೂ, ಐಎಕ್ಸ್ 5 ರೆಕ್ಸ್ ಸ್ವರೂಪವನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ: ಇಂಧನ ಕೋಶವು ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಜನರೇಟರ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಬಫರ್ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದು ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ಗೆ ಅಧಿಕಾರ ನೀಡುತ್ತದೆ. ವಾಹನವು ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕ ಮತ್ತು ಚಾಲಿತ ಚಕ್ರಗಳ ನಡುವೆ ಯಾವುದೇ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ-ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ತನ್ನ ದಹನ-ಸುಸಜ್ಜಿತ ಶ್ರೇಣಿ-ವಿಸ್ತರಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಪುನರಾವರ್ತಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ಈ ಹೊಸ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ಗಾಗಿ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಗೋಚರಿಸುವಷ್ಟು ಸರಳವಲ್ಲ ಎಂದು ಆಟೋಕಾರ್‌ಗೆ ತಿಳಿಸಿದರು.
“ಇದು ನಮ್ಮ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ಶುದ್ಧ-ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮಾದರಿಗಳಿಗಾಗಿ ನಾವು ಬಳಸುವ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಅವುಗಳನ್ನು ಶ್ರೇಣಿ-ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ಅನ್ವಯಿಸುವ ಸರಳ ಪ್ರಕರಣವಲ್ಲ” ಎಂದು ಒಂದು ಮೂಲ ತಿಳಿಸಿದೆ. “ಥರ್ಮಲ್ ಹೊರೆಯಂತೆ ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ದಕ್ಷತೆಯು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ. ಶ್ರೇಣಿ-ವಿಸ್ತರಣೆಯಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿನ್ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ ನೀವು ನಿರಂತರ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತೀರಿ. ಸಂಪೂರ್ಣ ಇಂಧನ ನಿರ್ವಹಣಾ ತಂತ್ರವನ್ನು ಅದಕ್ಕಾಗಿ ಅನುಗುಣವಾಗಿರಬೇಕು.”
ಆದಾಗ್ಯೂ, REX X5 ಗೆ ತರಬೇಕಾದ ಹೊಸ ಡ್ರೈವ್‌ಟ್ರೇನ್ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರವಲ್ಲ. ಯುಎಸ್-ನಿರ್ಮಿತ ಎಸ್ಯುವಿಯ ಹೊಸ ಶುದ್ಧ-ವಿದ್ಯುತ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು (ಸ್ಪೋರ್ಟಿಂಗ್ ಎಂ-ಟ್ಯೂನ್ಡ್ ವೇಷದಲ್ಲಿ ಇಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸುವುದು ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ) 2026 ರಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಅದೇ ಆರನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಡ್ರೈವ್‌ಟ್ರೇನ್ ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರಾಕಾರದ ಸೆಲ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಅದರ ಮೊದಲನೆಯದನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ.
ಐ 3, ಐಎಕ್ಸ್ 3 ಮತ್ತು ಐಎಕ್ಸ್ 5 ಸೇರಿದಂತೆ ತನ್ನ ಮುಂಬರುವ ನ್ಯೂ ಕ್ಲಾಸ್ ಇವಿಎಸ್ ತನ್ನ ಪ್ರಸ್ತುತ ಇವಿಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ “ಕ್ವಾಂಟಮ್ ಲೀಪ್ ಫಾರ್ವರ್ಡ್” ಅನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಹೇಳಿದೆ. ಈ ಮುಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಗೆ ನವೀಕರಣಗಳಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯವಾದುದು ಸಿಲಿಂಡರಾಕಾರದ ಕೋಶಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹೊಸ ರೀತಿಯ ನಿಕಲ್-ಮ್ಯಾಂಗನೀಸ್-ಕೋಬಾಲ್ಟ್ (ಎನ್‌ಎಂಸಿ) ಬ್ಯಾಟರಿ, ಇದು ಇಂದಿನ ‘ಜೆನ್ 5’ ಲಿಥಿಯಂ-ಇರ್ಚ್-ಫಾಸ್ಫೇಟ್ (ಎಲ್‌ಎಫ್‌ಪಿ) ಪ್ಯಾಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವ ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ಗಳಿಗಿಂತ 20% ದಟ್ಟವಾದ ಮತ್ತು ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಮಾಡಲು ಸುಲಭವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ.
By
