ಇ 10 ಮೂಲತಃ 200 ಬಿಹೆಚ್ಪಿ ಹೊಂದಿರುವ ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಫೋರ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಹೊಸದು ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
ಫೋರ್ಡ್ ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಘಟಕವನ್ನು ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಎಸಿ ‘ಕ್ಯಾಟರ್ಹ್ಯಾಮ್’ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ರೆನಾಲ್ಟ್-ಜಂಟಿ ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಅದು ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಮೂರನೇ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವ ವ್ಯವಹಾರದಲ್ಲಿದೆ. . ಸ್ವೀಡಿಷ್ ತಯಾರಕರು ಈ ಮೊದಲು ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ (ಉದಾತ್ತ ಎಂ 600 ತೀರಾ ಇತ್ತೀಚಿನ ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿದೆ), ಆದರೆ ನನಗೆ ಇದು ಇನ್ನೂ ಹೊಸತನವನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತದೆ.
ಇಲ್ಲಿ ಅದು 7200RPM ಗೆ ಪರಿಷ್ಕರಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜ್-ಏರ್ ಕೂಲರ್ ಮತ್ತು ತನ್ನದೇ ಆದ ಇಸಿಯು (ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಸ ‘ಕ್ಯಾನ್ ಬಸ್’ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಭಾಗ), ಇದು 380 ಬಿಹೆಚ್ಪಿ ಮತ್ತು 376 ಎಲ್ಬಿ ಅಡಿ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಇದು ಆರು-ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನುವಲ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಮೂಲಕ ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಓಡಿಸುತ್ತದೆ. ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಾರು ಸೀಮಿತ-ಸ್ಲಿಪ್ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ.
ಕ್ಲಚ್ ತೂಕ, ದೃ bra ವಾದ ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಫೀಲ್ ಮತ್ತು ಥ್ರೊಟಲ್ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಚೆನ್ನಾಗಿ ನಿರ್ಣಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಕಡಿಮೆ ರೆವ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕಲಿಸಬಹುದಾದಂತಿದೆ. ಗೇರ್ಶಿಫ್ಟ್ಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಬಿಗಿಗೊಳಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ.
ಈ ಎಂಜಿನ್ ಹೆಚ್ಚು ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ ಆಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಕಡಿಮೆ ರೆವ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ವಿಳಂಬವಿದೆ, ಆದರೆ 2500 ಆರ್ಪಿಎಂ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಅದು ಸ್ಫೋಟಕವಾಗುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಅದು ನಂತರ ಅದನ್ನು ಬಿಡುವುದಿಲ್ಲ. ರೆವ್ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿ ಇದು ಅಸಾಧಾರಣವಾದ ತುರ್ತು.
ನಾನು ಕಾರನ್ನು ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಿದ್ದೇನೆ ಮತ್ತು 3000 ಆರ್ಪಿಎಂ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಎಲ್ಲಾ ಮಂದಗತಿ ಹೋಗಿದೆ ಮತ್ತು en ೆನೋಸ್ ತಕ್ಕಮಟ್ಟಿಗೆ ಹಾರುತ್ತಿದೆ. (ಇಲ್ಲಿ ನಾನು ಪರದೆಯನ್ನು ಆರಿಸುತ್ತೇನೆ, ನಿಮ್ಮ ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಹೆಲ್ಮೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಏರೋ ಲಿಫ್ಟ್ ಎಳೆಯುತ್ತಿದೆ.)
ಆಧುನಿಕ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ನಾಲ್ಕು ಗೆ ಇದು ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ: ಕೆಟ್ಟದ್ದಲ್ಲ, ಸಾಂದರ್ಭಿಕವಾಗಿ ಅತಿಕ್ರಮಿಸದ-ಸಾಮಾಜಿಕ ಪಾಪ್ ಇಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿ.
By
