ಬೇರೆಡೆ, ಮತ್ತು 2022 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ನ ಪ್ರಕಟಣೆಗೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ, ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕಂಪನಿ ಆಸ್ಪ್ರೆ ಯುಕೆ ಯ ಮೊದಲ ಪ್ರವೇಶವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಕ್ಷಿಪ್ರ-ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಹಬ್ ಎಂದು ಹೇಳಿಕೊಂಡಿದ್ದನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಇದು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಮತ್ತು ಹಬ್ ಸೈಟ್ಗಳ ಸುಧಾರಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಇದನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಕೊಲ್ಲಿಗಳನ್ನು ರಚಿಸುವುದು, ನಿರ್ಬಂಧಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದಾದ ಯಂತ್ರಾಂಶವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು.
ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದಾದ ಮತ್ತೊಂದು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸೈಟ್ ಅನ್ನು ತೆರೆಯುವುದು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವಿಂಚೆಸ್ಟರ್ನಲ್ಲಿ ಇನ್ಸ್ಟಾವೊಲ್ಟ್ನ 44 ಎಕರೆ ಸೂಪರ್ಹಬ್ನ ಗಾತ್ರವನ್ನು ನೀಡಿದರೆ, ಇವಿ ಮಾಲೀಕರು ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದ ಖರೀದಿದಾರರಿಗೆ ಒಳ್ಳೆಯ ಸುದ್ದಿಯಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಖಾತೆಗಳ ಸಮಿತಿಯು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದ ಮತ್ತೊಂದು ಕಾಳಜಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ: ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ಭೌಗೋಳಿಕ ಅಸಮಾನತೆ. ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ಆಗ್ನೇಯ ಮಾತ್ರ ಯುಕೆ ಎಲ್ಲಾ ಚಾರ್ಜ್ ಪಾಯಿಂಟ್ಗಳಲ್ಲಿ 43% ಆತಿಥ್ಯ ವಹಿಸಿದೆ ಎಂದು ವರದಿ ತಿಳಿಸಿದೆ.
ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ನೈ w ತ್ಯ ಮತ್ತು ಉತ್ತರದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಕ್ಷಿಪ್ರ-ಚಾರ್ಜರ್ ಬಿಂದುಗಳಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಚಾರ್ಜ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಆಪರೇಟರ್ಗಳಿಗೆ ಗ್ರಾಮೀಣ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಇದು ಕಡಿಮೆ ವಾಣಿಜ್ಯಿಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾಗಿದೆ.
“ಇದು ವಿವಿಧ ಗುಂಪುಗಳ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ವಿಭಜನೆಗಳು ಮತ್ತು ಅಸಮಾನತೆಗಳ ಸುತ್ತ ಕಳವಳವನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕುತ್ತದೆ. ಕ್ರಮವಿಲ್ಲದೆ, ಇದು ಚಾರ್ಜ್ ಪಾಯಿಂಟ್ಗಳ ರೋಲ್ out ಟ್ಗೆ ಬೇಯಿಸುವ ಅಪಾಯವಿದೆ” ಎಂದು ವರದಿ ತಿಳಿಸಿದೆ.
ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ಆಗ್ನೇಯದ ಪ್ರಾಬಲ್ಯವು ಯುಕೆ ಯ 15,000 ಕ್ಷಿಪ್ರ ಮತ್ತು ಅಲ್ಟ್ರಾ-ರಾಪಿಡ್ ಚಾರ್ಜರ್ಗಳ ವಿತರಣೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಫಲಿಸುತ್ತದೆ. ZAP-MAP ಪ್ರಕಾರ, ಫೆಬ್ರವರಿ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಈ ಪ್ರದೇಶವು ಸುಮಾರು 3500 ಕ್ಕೆ ನೆಲೆಯಾಗಿದೆ, ವಾಯುವ್ಯ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟ್ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಸುಮಾರು 1500 ಕ್ಷಿಪ್ರ ಮತ್ತು ಅಲ್ಟ್ರಾ-ರಾಪಿಡ್ ಚಾರ್ಜರ್ಗಳು ತಲಾ. ಈಶಾನ್ಯದಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 500 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಇತ್ತು.
ವರದಿಯಿಂದ ಎದ್ದಿರುವ ಮತ್ತೊಂದು ಕಳವಳವೆಂದರೆ, ಜನವರಿಯ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಯುಕೆ 117 ಮೋಟಾರುಮಾರ್ಗ ಸೇವಾ ಕೇಂದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಸರಿಸುಮಾರು ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗದಷ್ಟು ಜನರು ಆರು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಲ್ಟ್ರಾ-ರಾಪಿಡ್ ಚಾರ್ಜರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಡಿಎಫ್ಟಿಯ ಗುರಿಯನ್ನು ಇನ್ನೂ ಪೂರೈಸಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ. “ಅಗತ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಚಾರ್ಜ್ ಪಾಯಿಂಟ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ” ಎಂದು ವರದಿ ಗಮನಿಸಿದೆ.
ಸ್ಟ್ರಾಟೆಜಿಕ್ ರೋಡ್ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಗ್ರಿಡ್ ಸಂಪರ್ಕಗಳಿಗೆ ಹಣಕಾಸು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಐದು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ರಚಿಸಲಾದ ಡಿಎಫ್ಟಿಯ ರಾಪಿಡ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಫಂಡ್ (ಆರ್ಸಿಎಫ್) ನ ಒಂದು ಪೈಸೆಯೂ ಇಲ್ಲ ಮತ್ತು 50 950 ಮಿಲಿಯನ್ ಮೌಲ್ಯದ್ದಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಅಂಶದಿಂದ ಕೊರತೆಯನ್ನು ವಿವರಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಅದು ಸೂಚಿಸಿದೆ.
ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುವ ಸಂಸ್ಥೆ ಚಾರ್ಜುಕ್ ವರದಿಯನ್ನು ಸ್ವಾಗತಿಸಿದರು ಆದರೆ ಚಾರ್ಜರ್ ರೋಲ್ out ಟ್ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಬೇಡಿಕೆಗಿಂತ ಮುಂದಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಸಿಇಒ ವಿಕಿ ರೀಡ್ ಸದಸ್ಯರು ಸ್ಥಾಪನೆಗಳ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಬಯಸಿದ್ದರು ಆದರೆ “ವಿತರಣಾ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು” ಎದುರಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು.
By
