ವರ್ಪ್ರೇಟ್ ಮೊಂಡಿಯೊ ಏಸಸ್ ಪ್ಯಾರಿ-ಜೋನ್ಸ್ ಅವರ ಪ್ರಸಿದ್ಧ 20-ಮೀಟರ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಚಾಲನಾ ಸ್ಥಾನವು ಅದ್ಭುತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣಗಳು ಸುಲಭ ಮತ್ತು ಅರ್ಥಗರ್ಭಿತವಾಗಿವೆ-ನೀವು ಮೊದಲ ಗೇರ್ನಿಂದ ಹೊರಗುಳಿಯುವ ಮೊದಲು ನೀವು ಗಮನಿಸುವ ಎರಡೂ ವಿಷಯಗಳು. “ಆಕಾರ, ಬಣ್ಣ, ವಸ್ತುಗಳು, ಕಡಿಮೆ ಸೊಂಟದ ಗೆರೆ ಮತ್ತು ವಿಶಾಲವಾದ ಗಾಜಿನ ಪ್ರದೇಶದಿಂದಾಗಿ ಹಳೆಯದನ್ನು ಅನುಭವಿಸಲು ಇದು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ” ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು, “ಆದರೆ ನೀವು ಅದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ದಟ್ಟಣೆಯಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ತೃಪ್ತಿ ಹೊಂದಬಹುದು.”
ಮೊದಲು ಮೊಂಡಿಯೊಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಚಿಂತೆ. “ಇದು ಹಳೆಯ ಬ್ಯಾಂಗರ್ ಹಂತದಿಂದ ಮತ್ತು ಅದರ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುವ ಸ್ವಲ್ಪ ಚಿಹ್ನೆಯನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತಿದೆ” ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು. “ಅದರ ಹಿಂದಿನ ಸಿಯೆರಾ ಇನ್ನೂ ಅದನ್ನು ಮಾಡಲು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ನನಗೆ ಖಾತ್ರಿಯಿಲ್ಲ.”
ಲಂಬೋರ್ಘಿನಿ ಡಯಾಬ್ಲೊ ಎಸ್ವಿ
ಲಂಬೋರ್ಘಿನಿ ಡಯಾಬ್ಲೊ ಎಸ್ವಿಗಿಂತ ಮೊಂಡಿಯೊಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತತೆಯನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು ಕಷ್ಟ, 1990 ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ 1990 ಡಯಾಬ್ಲೊದ ಉನ್ನತ-ಚಾಲಿತ (ಆದರೆ ವಿಪರ್ಯಾಸ ಸ್ವಲ್ಪ ಅಗ್ಗದ) ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಇದು ಕೌಂಟಾಚ್ ಬದಲಿಯಾಗಿ ಜನಿಸಿತು.
ಆದರೂ, ಮಾಂಡಿಯೊದಂತೆಯೇ, ಇದು 1990 ರ ದಶಕವನ್ನು ಹಲವಾರು ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ನಿರೂಪಿಸುತ್ತದೆ: ಇದು ಕಂಪನಿಯ ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಮಾಲೀಕತ್ವದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು, ಇದು ದೊಡ್ಡ ನಿಗಮಗಳು ಬೆಸ್ಪೋಕ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ತಯಾರಕರಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿದ್ದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ (ಟೊಯೋಟಾ, ಆಗ ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್, ಲೋಟಸ್ನಲ್ಲಿ; ಆಸ್ಟನ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ ನಲ್ಲಿ ಫೋರ್ಡ್).
ಇದರ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಮೂಲತಃ ಮಾರ್ಸೆಲ್ಲೊ ಗಾಂಡಿನಿ ಅವರ ತೀಕ್ಷ್ಣ-ಅಂಚಿನ ಶೈಲಿಯಲ್ಲಿ ಬರೆದಿದ್ದಾರೆ, ಇದನ್ನು ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ನ ಜನರು ‘ಮೃದುಗೊಳಿಸಿದರು’, ಈ ಕ್ರಮವು ಇಂದು ನಿರ್ವಿವಾದವಾಗಿ ಕಾರನ್ನು ವಯಸ್ಸಾಗಿದೆ.
ನೀವು ಇಲ್ಲಿ ನೋಡುವ ಕಾರು ನಮ್ಮ ಮೂಲ ರಸ್ತೆ ಪರೀಕ್ಷಾ ಯಂತ್ರ, ಮತ್ತು ಇದು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಮತ್ತೊಂದು ಯುಗದ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತದೆ. ಕತ್ತರಿ-ತೆರೆಯುವ ಬಾಗಿಲುಗಳು ಪ್ರವೇಶ ಮತ್ತು ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ತುಂಬಾ ಕಠಿಣಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ, ಚಾಲನಾ ಸ್ಥಾನವು ಅದ್ಭುತವಲ್ಲ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಬೊವನ್ನು ಹಿಮ್ಮುಖಗೊಳಿಸುವುದು ಒಂದು game ಹಿಸುವ ಆಟ ಏಕೆಂದರೆ ಹಿಂಭಾಗದ ದೃಷ್ಟಿ ತುಂಬಾ ಕಳಪೆಯಾಗಿದೆ.
ಆದರೂ ನೀವು ಇಂದು ಅದನ್ನು ಓಡಿಸಿದಾಗ ಎಂಜಿನ್ನ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ಧ್ವನಿ ಬಗ್ಗೆ ಭವ್ಯವಾದ ಉತ್ಸಾಹವಿದೆ-ಮತ್ತು ಆಲ್-ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಗೇಟೆಡ್ ಗೇರ್ಚೇಂಜ್-ಇದು ಇಂದಿನ ನಿರ್ಬಂಧಗಳು ಮತ್ತು ಮಿತಿಗಳಿಂದ ನಿಮ್ಮನ್ನು ಈಗಿನಿಂದಲೇ ಕರೆದೊಯ್ಯುತ್ತದೆ. ಒಮ್ಮೆ ನೀವು ಅದರ ಚಮತ್ಕಾರಗಳನ್ನು ಕಲಿತ ನಂತರ, ಕಾರು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
By
