ಅಂತಹ ಕಾರುಗಳ ವ್ಯವಹಾರ ಪ್ರಕರಣವು ಹೆಚ್ಚು ಲಾಭದಾಯಕ (ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ) ಎಸ್ಯುವಿಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಗುವುದರಿಂದ, ತಯಾರಕರನ್ನು ಇವಿಗಳು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ-ಹೊರಸೂಸುವ ಮಿಶ್ರತಳಿಗಳತ್ತ ತಳ್ಳಿದ ಫ್ಲೀಟ್ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಬಿಗಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.
ಹ್ಯುಂಡೈ ಕಳೆದ ವರ್ಷ ಯುರೋಪಿನಿಂದ ತನ್ನ ಐ 30 ಎನ್ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಐ 20 ಎನ್ ಅನ್ನು ಎಳೆದಿದೆ, ಪಿಯುಗಿಯೊ 308 ಜಿಟಿಐ ಒಂದೇ ಪೀಳಿಗೆಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಬದುಕುಳಿಯಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಟೊಯೋಟಾ ಇನ್ನೂ ಯುಕೆ ನಲ್ಲಿ ಜಿಆರ್ ಕೊರೊಲ್ಲಾವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿಲ್ಲ.
ವಾಸಿಸುವ ಹಾಟ್ ಹ್ಯಾಚ್‌ಗಳಲ್ಲಿ, ಅನೇಕರು ಬೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ – ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ ಗಾಲ್ಫ್ ಜಿಟಿಐ ಈಗ £ 40,000 ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ – ಅಥವಾ ಹೋಂಡಾ ಸಿವಿಕ್ ಟೈಪ್ ಆರ್ ಮತ್ತು ಟೊಯೋಟಾ ಗ್ರಾ ಯಾರಿಸ್ ಅವರಂತೆಯೇ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ಸೀಮಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಫೋರ್ಡ್ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಫೋಕಸ್ ಸೇಂಟ್ ನ ಸಣ್ಣ ಒಡಹುಟ್ಟಿದ, ಪೂಮಾ ಎಸ್ಟಿ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸಿದೆ. ಇದರ 197 ಬಿಹೆಚ್‌ಪಿ 1.5-ಲೀಟರ್ ಪವರ್‌ಪ್ಲಾಂಟ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾನುಯಲ್ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು 158 ಬಿಹೆಚ್‌ಪಿ ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಪೂಮಾದ ಸೌಮ್ಯ-ಹೈಬ್ರಿಡ್ 1.0-ಲೀಟರ್ ಪವರ್‌ಪ್ಲಾಂಟ್‌ನ ಅಪ್‌ರೇಟೆಡ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಿಡುತ್ತದೆ. ಕಳೆದ ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಬದುಕುಳಿಯುವ ಏಕೈಕ ಎಸ್ಟಿ ಮಾದರಿ ಇದು.
ಫಾಸ್ಟ್ ಫೋರ್ಡ್‌ಗಳಿಗೆ ಇದು ಅಂತ್ಯವನ್ನು ಉಚ್ಚರಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೂ: ವಿನ್ಯಾಸ ನಿರ್ದೇಶಕ ಎಎಮ್‌ಕೆಒ ಲೀನಾರ್ಟ್ಸ್ ಕಳೆದ ವರ್ಷ ಆಟೋಕಾರ್‌ಗೆ ಬ್ರಾಂಡ್‌ನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಕಾರುಗಳಿಗೆ “ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ” ಭವಿಷ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು, ಫಾರ್ಮುಲಾ 1, ದಿ ಡಾಕರ್ ಮತ್ತು ವರ್ಲ್ಡ್ ರ್ಯಾಲಿ ಚಾಂಪಿಯನ್‌ಶಿಪ್‌ನ ಜನಪ್ರಿಯತೆಯನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತದೆ. “ನಾವು ಅದನ್ನು ಮಾಡದಿದ್ದರೆ, ನಾವು ತಪ್ಪು ಹೂಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದೇವೆ” ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು. “ಆದ್ದರಿಂದ ಜಾಗತಿಕವಾಗಿ ನಮ್ಮ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರು ರೇಖೆಗಳಿಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆಗೊಳ್ಳಬೇಕಾಗಿದೆ.”
By
