ಪ್ರವಾಸ ಮತ್ತು ಕ್ರೀಡಾ ವಿಧಾನಗಳ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು ಅಗಾಧವಾಗಿಲ್ಲ. ಟಾರ್ಕ್ ವಿಭಜನೆಗೆ ಸೌಮ್ಯವಾದ ಹಿಂಭಾಗದ ಪಕ್ಷಪಾತದ ಅರ್ಥವು ಪ್ರವಾಸಕ್ಕಿಂತ ಕ್ರೀಡೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಏರ್ ಅಮಾನತು ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತವೆ. ಕೆಲವರು ಹೆಚ್ಚಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಬಯಸಬಹುದು, ಆದರೆ ವಿಭಿನ್ನ ಅಮಾನತು ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಅನೇಕ ಕಾರುಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಯುಕೆ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಮೋಡ್ ಬಳಕೆಯಾಗುತ್ತಿದೆ.
ದೇಹವನ್ನು ತುಂಬಾ ನೆಗೆಯುವ ರಸ್ತೆಗಳ ಮೇಲೆ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಅಮಾನತು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಹೋರಾಡುತ್ತಿದೆ ಎಂಬ ಅರ್ಥವನ್ನು ನೀವು ಪಡೆಯುತ್ತೀರಿ. ಎಷ್ಟು ತೂಕವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಬೇಕು ಎಂದು ಅದು ಬಹುಶಃ ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಲೋಟಸ್ ಶೈಲಿಯಲ್ಲಿ ಇದು ‘ರಸ್ತೆಯೊಂದಿಗೆ ಉಸಿರಾಡುತ್ತದೆ’ ಎಂದು ನೀವು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಎಮೇಯಾ ಸಾಕಷ್ಟು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಸವಾರಿ ಮಾಡುತ್ತಾನೆ. ಇದು ಅಸಮ ರಸ್ತೆಗಳ ಮೇಲೆ ಕೆಲವು ತಲೆ ಟಾಸ್ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಸುಕ್ಕುಗಟ್ಟುವಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅದರಲ್ಲಿ ಯಾವುದೂ ಕ್ರೀಡಾ ಸಲೂನ್‌ಗೆ ಅತೀವವಾಗಿಲ್ಲ. ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಇದು ಪೋರ್ಷೆಯ ಅಸಾಧಾರಣ ಸಕ್ರಿಯ ಸವಾರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಟೇನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸವಾರಿ ಆರಾಮಕ್ಕಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ನಂತರ ಏನೂ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.
ನಾವು ಯುಕೆ ನಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ ಎಮೇಯಾ ಎಸ್ ಗೆ ಇದು ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ. ನಾವು 900 ಅನ್ನು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದಾಗ, ನಾವು ಅದನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಕಂಡುಕೊಂಡಿದ್ದೇವೆ; ಟಾರ್ಕ್ ವಿಭಜನೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಇದು ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಹಿಂಭಾಗದ ಪಕ್ಷಪಾತವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಒಂದೇ ವರ್ಗವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ.
ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು
ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಮಲದ ಕಾರ್ಲ್ಟನ್ ಕನಸು ಕಾಣುವ ಯಾರಾದರೂ ಎಮೀಯಾದಿಂದ ನಿರಾಶೆಗೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. ಇದು ತುಂಬಾ ಸಮರ್ಥವಾಗಿದ್ದರೂ, ಇದು ಯಾವುದೇ ಹ್ಯಾಮ್-ಫಿಸ್ಟೆಡ್ ಗೂಂಡಾಗಿರಿ ರೋಗವನ್ನು ಸಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಅದನ್ನು ಅಂದವಾಗಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡಿ, ಮತ್ತು ಅದು ರಸ್ತೆಯಂತೆಯೇ ವರ್ತಿಸುತ್ತದೆ. ನೀವು ಹಿಡಿತ ಅಥವಾ ಎಳೆತದಿಂದ ಹೊರಗುಳಿಯುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ನಿಖರ ಮತ್ತು ಸಂವಹನ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ನಿಮಗೆ ಮಿತಿಯವರೆಗೆ ಓಡಿಸಲು ನಿಮಗೆ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದು ಅಥವಾ ಎತ್ತುವುದು ರೇಖೆಯನ್ನು ಬಿಗಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಒಂದು ಹಂತದವರೆಗೆ ಮಾತ್ರ. ಡ್ರೈ ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿಂಗ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಪಕ್ಕಕ್ಕೆ ಪಡೆಯುವ ನಮ್ಮ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ನಿರರ್ಥಕವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು.
ಮೀರಾ ಅವರ ವೆಟ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿಂಗ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನಲ್ಲಿ, ಎಮೆಯಾ ಇನ್ನೂ ಸ್ಲಿಪ್‌ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಿಡಿತವನ್ನು ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಿದೆ. ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ಅನ್ನು ಶಕ್ತಿಯಿಂದ ಮುಳುಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ, ಆದರೆ ಡ್ರಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವುದು ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟ, ಏಕೆಂದರೆ ಕಾರು ಫ್ರಂಟ್ ಡ್ರೈವ್ ಅಥವಾ ಸ್ಪಿನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ತನ್ನನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯಲು ಬಯಸುತ್ತದೆ. ಬದಲಾಗಿ, ಆರ್ದ್ರ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಸುತ್ತಲೂ ಅತ್ಯಂತ ತೃಪ್ತಿಕರವಾದ ಮಾರ್ಗವೆಂದರೆ ಕಾರನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ತೂಕ ವರ್ಗಾವಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಒಂದು ಮೂಲೆಯಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿಸುವುದು, ತದನಂತರ ಹೊರಹೋಗುವ ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ತಟಸ್ಥ ಸ್ಟಿಯರ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿ.
ನೆರವಿನ ಚಾಲನೆ
ನಮ್ಮ ಪರೀಕ್ಷಾ ವಿಷಯವು ಆರಂಭಿಕ ಎಮೇಯಾ ಆಗಿದ್ದು, ಅದು ಆದೇಶಿಸಲು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲ. ಇದು ಸಾಕಷ್ಟು ಸುಸಜ್ಜಿತವಾಗಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಇದು ಹೆದ್ದಾರಿ ಅಸಿಸ್ಟ್ ಪ್ಯಾಕ್ (ಬೇಸ್ ಎಮೀಯಾದಲ್ಲಿ 00 1900, ಇತರ ಎಲ್ಲ ಟ್ರಿಮ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್) ಮತ್ತು £ 4250 ಲಿಡಾರ್ ಪ್ಯಾಕ್ ಎರಡನ್ನೂ ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಹಾಗಿದ್ದರೂ, ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಸ್ಪೆಕ್‌ನಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಉತ್ತಮ ಪ್ರದರ್ಶನವನ್ನು ನೀಡಲು ಸಹಾಯದ ಚಾಲನೆಯನ್ನು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸುವ ಕಂಪನಿಯು ನೀವು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತೀರಿ.
ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಎಡಿಎಗಳಲ್ಲಿ ಯಾರೂ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯಾಗಿದ್ದರೂ, ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಕ್ರೂಸ್ ನಿಯಂತ್ರಣವು, ನೀವು ಅದನ್ನು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡರೆ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಮಾಡುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ. ಒಂದೇ ಗಾಡಿಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಮುಂಬರುವ ದಟ್ಟಣೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬ್ರೇಕ್ ಆಗುತ್ತದೆ. ಲೇನ್ ಕೀಪ್ ಅಸಿಸ್ಟ್ ಬಾಂಗ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್‌ಗೆ ಮುಂಚೆಯೇ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಓವರ್‌ಸ್ಪೀಡ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈವರ್ ಆಯಾಸ ಎಚ್ಚರಿಕೆಗಳು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಪೈಪ್ ಮಾಡಲು ಉತ್ಸುಕವಾಗಿವೆ.
ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಪರದೆಯ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಶಾರ್ಟ್‌ಕಟ್ ಇದೆ, ಅದು ನಿಮ್ಮನ್ನು ಎಡಿಎಎಸ್ ಮೆನುಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ನೀವು ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಸುಲಭವಾಗಿ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಬಹುದು. ಚಾಲಕನ ಸೀಟಿನಲ್ಲಿ ವ್ಯಕ್ತಿಯ ತೂಕದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಕಾರು ಆನ್ ಮತ್ತು ಆಫ್ ಆಗಿದ್ದರೂ ಸಹ, ನೀವು ನಿಲ್ಲಿಸಿ ಕಾರಿನಿಂದ ಹೊರಬಂದಾಗ ಎಡಿಎಗಳು ತಕ್ಷಣವೇ ಪುನಃ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ.
By
