ಎರಡು ಪವರ್‌ಟ್ರೇನ್‌ಗಳ ಆಗಮನವು ಹೊಸ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಅದು ಚಾಲಕ ನಿಶ್ಚಿತಾರ್ಥ, ಸೌಕರ್ಯ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಭರವಸೆ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ಕಾರುಗಳಿಗೆ, ಇದು ಪ್ರಸ್ತುತ ರಚನೆಗಿಂತ 90 ಕೆಜಿ ಹಗುರವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಫ್ರೇಮ್‌ಗೆ ಅನ್ವಯಿಸುವ ದೇಹಗಳು ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ 10% ಉಳಿತಾಯವನ್ನು ತರುತ್ತವೆ.
ಹೋಂಡಾದ ಮುಂಬರುವ ಕಾರುಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ವೆಚ್ಚ ಕಡಿತವು ಪ್ರಮುಖ ನಿರ್ದೇಶನವಾಗಿದೆ. ಹೊಸ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್ ಆಧಾರಿತ ಮಾದರಿಗಳು ಎಂಜಿನ್ ಕೊಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಮಹಡಿಯಂತಹ ಕನಿಷ್ಠ 60% ಭಾಗಗಳನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಹೊಸ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಪವರ್‌ಟ್ರೇನ್‌ಗಳು, ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, 2023 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಕ್ಕಿಂತ 30% ಅಗ್ಗವಾಗಲಿದೆ.
ತನ್ನ ಯೋಜಿತ ಹೂಡಿಕೆಯನ್ನು ಇವಿಗಳಿಗೆ 4 15.4 ಬಿಲಿಯನ್ (ಒಟ್ಟು b 51 ಬಿಲಿಯನ್ಗೆ) ಕಡಿತಗೊಳಿಸಿದರೂ ಮತ್ತು ಕಳೆದ ವರ್ಷ ಅವುಗಳ ಮೇಲೆ b 3 ಬಿಲಿಯನ್ ಕಳೆದುಕೊಂಡರೂ, ಹೋಂಡಾ ಇವಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಬದ್ಧವಾಗಿದೆ. “ಬ್ಯಾಟರಿ ಇವಿ ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು 2030 ರಿಂದ ನಮ್ಮ ವ್ಯವಹಾರದ ಆಧಾರಸ್ತಂಭವಾಗಿ ನೋಡಲು ನಾವು ಬಯಸುತ್ತೇವೆ” ಎಂದು ಸಿಇಒ ತೋಷಿಹಿರೊ ಮಿಬ್ ಹೂಡಿಕೆದಾರರಿಗೆ ತಿಳಿಸಿದರು.
ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಯುಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಲಿರುವ 0 ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳ ಸರಣಿಯು ಇ ಹ್ಯಾಚ್‌ಬ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತು ಇ: ಎನ್ವೈ 1 ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಹಿನ್ನಡೆ ಅನುಭವಿಸಿದ ನಂತರ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಕಂಪನಿಯ ವಿಧಾನದ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಮರುಹೊಂದಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ. ಬಾಕ್ಸೀ ಎಸ್ಯುವಿ ಮತ್ತು ಫ್ಯೂಚರಿಸ್ಟಿಕ್ ಸಲೂನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಮೂಲಕ ಹೋಂಡಾ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಲಿದೆ, ನಂತರ ಏಳು ಆಸನಗಳು, ಸಣ್ಣ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ಕ್ರಾಸ್‌ಒವರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಟೆಸ್ಲಾ ಮಾಡೆಲ್ 3 ಗೆ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಯಾಗಲು ಸಲೂನ್ ಇರುತ್ತದೆ.
ಈ ಶ್ರೇಣಿಯು ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್‌ನ ಭವಿಷ್ಯವನ್ನು ಸಂಕೇತಿಸುತ್ತದೆ. ಅವರು ಆಮೂಲಾಗ್ರ ವಿನ್ಯಾಸದ ಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ ತೊಡಗುತ್ತಾರೆ, ಅದು ಮಿಶ್ರತಳಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೂ 0 ಸರಣಿಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿರಬೇಕಾದ ಹೊಸ ಹೋಂಡಾ ಲಾಂ m ನವು ಈಗ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮುತ್ತದೆ.
ಹೋಂಡಾದ ವಿನ್ಯಾಸ ಕೇಂದ್ರದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ತೋಶಿನೊಬು ಮಿನಾಮಿ ಆಟೋಕಾರ್‌ಗೆ ಹೀಗೆ ಹೇಳಿದರು: “ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಮತ್ತು ದಹನ ಮಾದರಿಗಳು ವಿನ್ಯಾಸದ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಆದರೆ ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಮತ್ತು ಸರಳ ಪ್ರಮುಖ ಪದಗಳಾಗಿವೆ.”
By
