ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಇವಿ ಡ್ರೈವ್ಟ್ರೇನ್ಗಳು ಮತ್ತು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಗಮನಾರ್ಹ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತಿವೆ.
ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ ಆದರೆ ಬಹುಶಃ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚು ಗುರುತಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಐಸಿಇ ಇಂಧನ ತುಂಬುವಿಕೆಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಮಯವನ್ನು ತರುವ ಬಯಕೆಯಾಗಿದೆ.
BYD ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ತನ್ನ ಲಿಥಿಯಂ-ಐರನ್-ಫಾಸ್ಫೇಟ್ (ಎಲ್ಎಫ್ಪಿ) ಬ್ಲೇಡ್ ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಇತ್ತೀಚಿನ ‘ಫ್ಲ್ಯಾಷ್-ಚಾರ್ಜ್’ ಆವೃತ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ತನ್ನ ಸೂಪರ್ ಇ-ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು, ಇದು ಆರು ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ರೀಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಐಸ್ ಇಂಧನ ತುಂಬುವ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರವಾಗುವುದಾಗಿ ಭರವಸೆ ನೀಡಿದೆ.
ಹೊಸ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ 1000 ಕಿ.ವ್ಯಾ ವರೆಗೆ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ 50 ಕಿ.ವ್ಯಾ ಎಂದು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಕ್ಷಿಪ್ರ-ಚಾರ್ಜ್ ದರವು 50 ಕಿ.ವಾ.
ಬ್ಲೇಡ್ ಎಂಬ ಹೆಸರು ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಅಸಾಮಾನ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಉದ್ದವಾದ, ತೆಳ್ಳನೆಯ ಕೋಶಗಳು ಒಂದು ಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಪ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತವೆ, ಬದಲಿಗೆ ಸಣ್ಣ ಚೀಲ, ಸಿಲಿಂಡರಾಕಾರದ ಅಥವಾ ಪ್ರಿಸ್ಮ್ ಕೋಶಗಳಿಂದ ತುಂಬಿದ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ಗಳಿಗಿಂತ.
ಆ ಅರ್ಥದಲ್ಲಿ ಇದು ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾದುದು, ಆದರೆ ಅದರ ಎಲ್ಎಫ್ಪಿ ರಸಾಯನಶಾಸ್ತ್ರವು ಅಲ್ಲ. ಎಲ್ಎಫ್ಪಿಯ ಪ್ರಯೋಜನವು ಆರ್ಥಿಕ, ಕೋಬಾಲ್ಟ್- ಮತ್ತು ನಿಕಲ್-ಮುಕ್ತ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿದೆ. ಎಲ್ಎಫ್ಪಿ ಬ್ಯಾಟರಿ ರಸಾಯನಶಾಸ್ತ್ರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸ್ಥಾಯಿ ಬ್ಯಾಟರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ (ದೇಶೀಯ ಸೌರಮಂಡಲಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ) ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಶಾಖವನ್ನು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಾನಿಗೊಳಗಾದರೆ ಆಮ್ಲಜನಕವನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ.
ಬೆಂಕಿ ಅಥವಾ ಹೊಗೆಯನ್ನು ಹೊರಸೂಸದೆ ಅದರ ಬ್ಲೇಡ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಕೋಶವು ಉಗುರು ನುಗ್ಗುವ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಎಂದು BYD ತೋರಿಸಿದೆ, ಆದರೆ ಅದೇ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಒಳಪಟ್ಟ ಎನ್ಎಂಸಿ (ಲಿಥಿಯಂ, ನಿಕಲ್, ಮ್ಯಾಂಗನೀಸ್, ಕೋಬಾಲ್ಟ್ ಆಕ್ಸೈಡ್) ನಂತಹ ಪರ್ಯಾಯ ರಸಾಯನಶಾಸ್ತ್ರವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಕೋಶವು ಹಿಂಸಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುತ್ತದೆ.
ಎಲ್ಎಫ್ಪಿ ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಮೂಲ ರಸಾಯನಶಾಸ್ತ್ರವು ಅಸಾಧಾರಣವಲ್ಲದಿದ್ದರೂ, BYD ಫ್ಲ್ಯಾಷ್-ಚಾರ್ಜ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗೆ 10C ನ ಚಾರ್ಜ್ ದರವನ್ನು ಸಾಧಿಸುವುದು. ‘ಸಿ’ ದರವು ಬ್ಯಾಟರಿ ಅದರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವ ದರವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿಯು ಎಷ್ಟು ಬೇಗನೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಹೊರಹಾಕಬಹುದು ಎಂಬುದನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ.
By
