ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಎಎಂಜಿ ಸಿ 63 ಮತ್ತು ಜಿಎಲ್‌ಸಿ 63 ರಿಂದ ವಿವಾದಾತ್ಮಕ ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಡ್ರೈವ್ಟ್ರೇನ್ ಅನ್ನು ಹೊರಹಾಕಲು ತಯಾರಿ ನಡೆಸುತ್ತಿದೆ, ಇದು ಬ್ರಾಂಡ್‌ನ ಎಂಜಿನ್ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.
ಜರ್ಮನಿಯ ಜಿಟಿ ಎಕ್ಸ್‌ಎಕ್ಸ್ ಎಂಬ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ಅನಾವರಣದಲ್ಲಿ ಆಟೋಕಾರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಮಾತನಾಡಿದ ಹಿರಿಯ ಒಳಗಿನವರು, ಭವಿಷ್ಯದ ಪೆಟ್ರೋಲ್-ಚಾಲಿತ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಎಎಂಜಿ ಮಾದರಿಗಳು ಇಂದಿನ ಇನ್-ಲೈನ್ ಸಿಕ್ಸ್-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್‌ನ ನವೀಕರಿಸಿದ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಿವೆ ಅಥವಾ ಫ್ಲಾಟ್-ಪ್ಲೇನ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಹೊಸ ವಿ 8 ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ, ಇದು ಬಿಟಿ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ಸೀರೀಸ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.
“ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ, ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ಡ್ರೈವ್‌ಟ್ರೇನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಇದು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯಲ್ಲೂ ಇದೆ. ಆದರೆ ಇದರ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ನಮ್ಮ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಗ್ರಾಹಕರೊಂದಿಗೆ ಪ್ರತಿಧ್ವನಿಸುವಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾಗಿದೆ. ನಾವು ಅದನ್ನು ಗುರುತಿಸಿದ್ದೇವೆ” ಎಂದು ಮೂಲಗಳು ತಿಳಿಸಿವೆ.
2.0-ಲೀಟರ್ ಎಂ 139 ಆಧಾರಿತ ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್, ಸಿ 63 ಎಸ್‌ಇ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯಲ್ಲಿ 670 ಬಿಹೆಚ್‌ಪಿ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಯೋಜಿತ ಸಿಸ್ಟಮ್ output ಟ್‌ಪುಟ್‌ಗಾಗಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಯಾಗಿ, 2022 ರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಭಿಮಾನಿಗಳಿಗೆ ಪರಿಚಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು ಆದರೆ ಅದರ ವಿ 8-ಪವರ್ಡ್ ಪ್ರಿಡೀಸೆಸರ್ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಅದರ ಪಾತ್ರ ಮತ್ತು ತೂಕದ ಕೊರತೆಗಾಗಿ ಉತ್ಸಾಹದಿಂದ ಟೀಕೆಗೆ ಗುರಿಯಾಯಿತು.
ಹಂತ- of ಟ್‌ಗಾಗಿ ನಿಖರವಾದ ಸಮಯದ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ದೃ confirmed ೀಕರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲವಾದರೂ, “ಅಂತಿಮವಾಗಿ” ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೊದಲು ಎಂಜಿನ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ ಎಂದು ಆಟೋಕಾರ್‌ಗೆ ತಿಳಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಬದಲಾವಣೆಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಮುಂಬರುವ ಯುರೋ 7 ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲು ನಾಲ್ಕು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅನ್ನು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮಾಡುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚ.
“ಅದರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಸಂದೇಹವಿಲ್ಲ-ಇದು ನಾವು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ-ಆದರೆ ಅದನ್ನು EU7- ಕಂಪ್ಲೈಂಟ್ ಮಾಡುವ ಹೂಡಿಕೆ ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ” ಎಂದು ಮೂಲಗಳು ತಿಳಿಸಿವೆ.
ಎ-ಕ್ಲಾಸ್ ಹ್ಯಾಚ್‌ಬ್ಯಾಕ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಎಂ 139 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದ ಹಲವಾರು ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಬೆಂಜ್ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ ಈ ಕ್ರಮವು ಬರುತ್ತದೆ. ಇದು ಎಸ್ಎಲ್ 43 4 ಮ್ಯಾಟಿಕ್‌ನಂತಹ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಪುನರ್ವಿಮರ್ಶೆಯನ್ನು ಸಂಕೇತಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ತನ್ನ ಪ್ರಸ್ತುತ 375 ಬಿಹೆಚ್‌ಪಿ 2.0-ಲೀಟರ್ ಘಟಕವನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಹೊಸ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ.
ಅದೇ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಪತ್ರಕರ್ತರೊಂದಿಗೆ ಮಾತನಾಡಿದ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆಂಜ್ ಸಿಟಿಒ ಮಾರ್ಕಸ್ ಸ್ಕೋಫರ್ ಡ್ಯುಯಲ್-ಡ್ರೈವ್ಟ್ರೇನ್ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರಕ್ಕೆ ಎಎಮ್‌ಜಿಯ ಬದ್ಧತೆಯನ್ನು ಪುನರುಚ್ಚರಿಸಿದರು.
“ಎಎಮ್‌ಜಿ ಡ್ಯುಯಲ್ ಸ್ಟ್ರಾಟಜಿಯೊಂದಿಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ-ಎರಡು ಸ್ತಂಭಗಳು. ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ತಂಭವು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಬೆಳೆಯುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಎರಡನೇ ಸ್ತಂಭ-ಹೈಬ್ರಿಡೈಸ್ಡ್ ಆಂತರಿಕ-ದಹನ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ಸಹ ಉಳಿಯುತ್ತವೆ” ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.
“ಎಎಮ್‌ಜಿ ಮತ್ತು ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಹೊಚ್ಚಹೊಸ ವಿ 8 ಎಂಜಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿವೆ. ಆ ಎಂಜಿನ್ ಮುಂಬರುವ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ. ಇನ್ನೂ ಆರು ಮತ್ತು ಎಂಟು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಘಟಕಗಳು ಇರುತ್ತವೆ, ಇವೆಲ್ಲವೂ 48 ವಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಅಥವಾ ಪೂರ್ಣ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಸೆಟ್‌ಅಪ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ.”
By
