ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಎಂ ನ ಸಿಗ್ನೇಚರ್ ಸ್ಟ್ರೈಟ್-ಸಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ವಿ 8 ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಕಠಿಣ ಯುರೋ 7 ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ನಿಯಮಗಳ ಪರಿಚಯದಿಂದ ಬದುಕುಳಿಯುತ್ತವೆ-ಮತ್ತು, ವಿಭಾಗದ ಬಾಸ್ ಹಕ್ಕು ಸಾಧಿಸುತ್ತದೆ, ಯಾವುದೇ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ನಷ್ಟವಿಲ್ಲ.
ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಅನುಮತಿಸಲಾದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಮಟ್ಟವು ಪ್ರಸ್ತುತ ಯುರೋ 6 ಇ ನಿಯಮಗಳಿಂದ ಬದಲಾಗುವುದಿಲ್ಲವಾದರೂ, ನೈಜ-ಪ್ರಪಂಚದ ಚಾಲನೆಯನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳುವ ವಿಶಾಲವಾದ (ಮತ್ತು ಕಠಿಣ) ಸನ್ನಿವೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅವರು 10 ವರ್ಷ ಅಥವಾ 124,000 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಕಂಪ್ಲೈಂಟ್ ಆಗಿರಬೇಕು, ಪ್ರಸ್ತುತಕ್ಕಿಂತ ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು. ಬ್ರೇಕ್ ಮತ್ತು ಟೈರ್ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಗುಡ್ವುಡ್ ಉತ್ಸವದ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಆಟೋಕಾರ್ನೊಂದಿಗೆ ಮಾತನಾಡಿದ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಎಂ ಸಿಇಒ ಫ್ರಾಂಕ್ ವ್ಯಾನ್ ಮಿಯೆಲ್, “ಇಯು 7 ಕಂಪ್ಲೈಂಟ್ ಆಗಿರುವ ಎಂಜಿನ್ ಮಾಡಲು ಸವಾಲು ಅಷ್ಟೊಂದು ಅಲ್ಲ”, ಆದರೆ “ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು”.
ಅವರು ವಿವರಿಸಿದರು: “ಇಡೀ ಕಥೆಯು ಲ್ಯಾಂಬ್ಡಾ ಒನ್ನೊಂದಿಗೆ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವುದು (ದಹನಕ್ಕಾಗಿ ವಾಯು-ಇಂಧನ ಅನುಪಾತವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೆಯಾದಾಗ) ಆದ್ದರಿಂದ ನೀವು ಅದನ್ನು ಇಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಬೇಕು, ಮತ್ತು ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆ ಇಲ್ಲ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ನೀವು ಉನ್ನತ-ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ನೀವು ಇಂಧನವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರೆ, ಯು 7 ರೊಂದಿಗೆ, ಅದು ಅಸಾಧ್ಯ, ಆದ್ದರಿಂದ ನೀವು ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ವಿಭಿನ್ನತೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವಂತಹದನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಬೇಕು.
“ದಹನ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಶಾಖದ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಸುಧಾರಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಅವುಗಳು ಸವಾಲುಗಳಾಗಿವೆ. ಈ ತಾಪಮಾನ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ನೀವು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು (ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು), ಆದರೆ ನೀವು ಬಯಸುವುದಿಲ್ಲ-ಅಲ್ಲಿಯೇ ನಾವು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ್ದೇವೆ. ಹೊಸ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಸಮತೋಲನವೆಂದರೆ ನಾವು ಲ್ಯಾಂಬ್ಡಾವನ್ನು ಓಡಿಸುತ್ತೇವೆ, ಆದರೆ ನಾವು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಬಯಸುವುದಿಲ್ಲ.” ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳಲು ನಾವು ಬಯಸುವುದಿಲ್ಲ. “ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳಲು ನಾವು ಬಯಸುವುದಿಲ್ಲ.
ಇದನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಎಂ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ಮರುಸೃಷ್ಟಿಸಿದೆ ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ವ್ಯಾನ್ ಮೆಲ್ ಅನ್ನು ಸೆಳೆಯಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಇದು ಕೆಲವು “ಬಹಳ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ” ಟ್ವೀಕ್ಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದೆ ಎಂದು ಮಾತ್ರ ಹೇಳಿದೆ, ಅದು ಸರಿಯಾದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿವರವಾಗಿ ಚರ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.
“ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಇನ್-ಲೈನ್ ಎಂಜಿನ್ ನಮ್ಮ ಪರಂಪರೆಯಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ವಿ 8 ರೇಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಸುದೀರ್ಘ ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ನಾವು ಮುಂದುವರಿಯಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದ್ದೇವೆ” ಎಂದು ವ್ಯಾನ್ ಮೆಲ್ ಹೇಳಿದರು.
ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಹೆಚ್ಚಿದ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣದೊಂದಿಗೆ ಮೂರು ಅಥವಾ ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಪವರ್ಪ್ಲಾಂಟ್ಗಳಿಗೆ ಇಳಿಸುವುದನ್ನು ಎಂ ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತದೆಯೇ ಎಂದು ಕೇಳಿದಾಗ, ಅವರು ಸರಳವಾಗಿ ಉತ್ತರಿಸಿದರು: “ಇಲ್ಲ.”
ಟಾರ್ಕ್ ವಿತರಣೆ, ರೆವ್ ಶ್ರೇಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಅದರ ಮಾದರಿಗಳ ತೂಕಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಕಾರುಗಳು ಹೇಗೆ ಚಾಲನೆ ಮಾಡಬೇಕೆಂದು ಬಯಸುತ್ತವೆ ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ಅಂತಹ ಎಂಜಿನ್ಗಳು M ನ “ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮನಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು” ಪೂರೈಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು. “ನಾಲ್ಕು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅನ್ನು M5 ನಲ್ಲಿ ಹಾಕುವುದನ್ನು ನಾನು imagine ಹಿಸಲೂ ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ” ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.
By
