F ಡ್ಎಫ್ನ ಇತ್ತೀಚಿನ ಶ್ರೇಣಿ-ಎಕ್ಸ್ಟೆಂಡರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು, ಇಇಆರ್ ಮತ್ತು ಇರೆ+, ಕಾರು ತಯಾರಕರ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಮತ್ತು ಇವಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ವಿಕಾಸವನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ-ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಅಚ್ಚು ಮಾಡಲು ಅವರಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
“ಇದು ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ಯುಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ನಿಧಾನಗತಿಯ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸಬಹುದು” ಎಂದು ಕಂಪನಿ ಹೇಳುತ್ತದೆ. “ಹ್ಯುಂಡೈ, ಫೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೆಲಾಂಟಿಸ್ನಂತಹ ಪ್ರಮುಖ ತಯಾರಕರು ಶ್ರೇಣಿ-ವಿಸ್ತರಣೆ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಅದರಲ್ಲಿರುವ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಯೋಜಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.” ಇದರ ಹ್ಯಾಲೊ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳನ್ನು ಒಡೆಯುವ ಮತ್ತು ಬಹು, ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ತಯಾರಕರನ್ನು ಒಂದೇ ಬಾರಿಗೆ ಪೂರೈಸುವ ಉತ್ತಮ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
ಹಾಗಾದರೆ ಒಂದು ದಶಕದ ಹಿಂದೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಹೊಸತೇನಿದೆ? “ನೀವು ಶ್ರೇಣಿ-ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ನೋಡಿದಾಗ, (ಎಂಜಿನ್ಗಳು) ಐ 3 ನಲ್ಲಿರುವವರಂತೆ ನಿಮಗೆ ಅತ್ಯಂತ ತುರ್ತು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ” ಎಂದು Z ಡ್ಎಫ್ನ ಇ-ಮೊಬಿಲಿಟಿ ಆರ್ & ಡಿ ಬಾಸ್ ಒಟ್ಮಾರ್ ಷಾರರ್ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. “ಇದು ಬದಲಾಗಿದೆ. ಶ್ರೇಣಿ-ವಿಸ್ತರಣೆಗಳು ಈಗ ಹೆಚ್ಚು ಬಲವಾದ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತವಾಗಿವೆ.”
ರೆಕ್ಸ್ ಕಾರುಗಳು ಕುಗ್ಗಿದ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಬಲವಾದ, ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾದ ಮಧ್ಯ-ಶ್ರೇಣಿಯೊಂದಿಗೆ ದೊಡ್ಡ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಲು ಮತ್ತು ಮಿತವಾಗಿ ಮುಳುಗುವ ಬದಲು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರಿಂದ ಕೂಲಿಂಗ್, ಪ್ಯಾಕೇಜಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಪರಿಷ್ಕರಣೆಯು ಸುಧಾರಿಸಿದೆ. ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ ಆಕಾಂಕ್ಷಿತ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ನಾಲ್ಕು ಮಡಕೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ.
F ಡ್ಎಫ್ನ ಎರಡೂ ಹೊಸ ಕೊಡುಗೆಗಳು ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಓಡಿಸುವುದಿಲ್ಲ-ಇದು ಅವರ MO ಗೆ ಪ್ರಮುಖವಾಗಿದೆ-ಅವು 200bhp ಎಂಜಿನ್ output ಟ್ಪುಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಬಹುದು ಮತ್ತು ತಯಾರಕರ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಮೋಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ಲಗ್ ಮಾಡಿ ಮತ್ತು ಆಡಬಹುದು ಅಥವಾ ಕ್ಲಚ್ ಮತ್ತು ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿ ಹೆಚ್ಚು ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಸೆಟಪ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಬಹುದು, ಅಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯವರ್ತಿ ಜನರೇಟರ್ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಬಹುದು. ಎರಡೂ ಆಯ್ಕೆಗಳು 400 ವಿ ಅಥವಾ 800 ವಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಆರ್ಕಿಟೆಕ್ಚರ್ ವರೆಗೆ ಸಿಕ್ಕಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು.
By
