ಟೊಯೋಟಾ ಸಿ-ಎಚ್ಆರ್ ವಿಮರ್ಶೆ | ಆಟಾಕಾರ್ಕೆ

ಸಿ-ಎಚ್ಆರ್ ಆಲ್-ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಪವರ್‌ಟ್ರೇನ್ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ‘ಸ್ವಯಂ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸೇರಿವೆ‘ ಹೈಬ್ರಿಡ್‌ಗಳು, 1.8-ಲೀಟರ್ ಘಟಕವು 138 ಬಿಹೆಚ್‌ಪಿ ಮತ್ತು 193- ನೊಂದಿಗೆ 2.0-ಲೀಟರ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. 1.8-ಲೀಟರ್ ವೇಷದಲ್ಲಿ, ಸಿ-ಎಚ್ಆರ್ 0-62 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ ಅನ್ನು ನಿಧಾನವಾಗಿ 10.2 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರೆ, 2.0-ಲೀಟರ್ 8.1 ಸೆಕೆಂಡಿನಲ್ಲಿ 0-62 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ ಅನ್ನು ಹಿಟ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಎರಡೂ ಪವರ್‌ಟ್ರೇನ್‌ಗಳು ವಿಭಿನ್ನ ಹೊಡೆತಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ನಗರದ ಬೀದಿಗಳು, ವೇಗದ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ವಿಂಡಿಯರ್ ಪರ್ವತ ರಸ್ತೆಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ನಿಭಾಯಿಸುತ್ತವೆ.

1.8-ಲೀಟರ್ ಮತ್ತು 2.0-ಲೀಟರ್ ತಮ್ಮ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸರಾಗವಾಗಿ ತಲುಪಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚು ಹುರುಪಿನಿಂದ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಿವಿಟಿ ಜಾರಿಬೀಳುವ ಮತ್ತು ಟೊಯೋಟಾ ಫೋರ್-ಪಾಟ್ ಹೈಬ್ರಿಟ್‌ನ ಪರಿಚಿತ ರಾಕ್ಷಸ-ಹ್ಯಾಮ್ಸ್ಟರ್-ವೀಲ್ ಗ್ರೋಲ್‌ನಿಂದ ನಿಮ್ಮನ್ನು ಸ್ವಾಗತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

2.0-ಲೀಟರ್ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಈ ಶಬ್ದವು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ದುಃಖಕರವೆಂದರೆ, ಧ್ವನಿಪಥವು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ, ಸಿ-ಎಚ್ಆರ್ ಒತ್ತಡವನ್ನುಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ, ಆದರೂ ಮೋಟಾರುಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹಿಂದಿಕ್ಕಲು ನಿಮಗೆ ಯಾವುದೇ ತೊಂದರೆಯಿಲ್ಲ.

ಟೊಯೋಟಾದ ಐದನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ 2.0-ಲೀಟರ್ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್, ಅದೇ 2.0-ಲೀಟರ್ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು 161 ಬಿಹೆಚ್‌ಪಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸುತ್ತದೆ (ಈ ವಸ್ತುಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಕಾರಣ, ಅವರು ಗರಿಷ್ಠ 220 ಬಿಹೆಚ್‌ಪಿ 220 ಬಿಹೆಚ್‌ಪಿ ಯನ್ನು ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಕಳುಹಿಸಬಹುದು) ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ದೊಡ್ಡದಾದ, 13.6 ಕಿ.ವಾ.

ವಿದ್ಯುತ್ ಮತ್ತು ದಹನ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೂಲಗಳ ನಡುವೆ ಸುಗಮ ಪರಿವರ್ತನೆಯೊಂದಿಗೆ ಪಿಹೆಚ್‌ಇವಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಟ್ಯೂನ್ ಆಗಿದೆ. ಇದು ಇವಿ ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ ತ್ವರಿತ ಜಿಪ್ ಅನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಎಂಜಿನ್ ಉತ್ತಮ ಆರಂಭಿಕ ಥ್ರೊಟಲ್ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ, ಭಾಗ ಥ್ರೊಟಲ್ನಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮವಾದ ಪಿಕ್-ಅಪ್ ಮತ್ತು ವೇಗವರ್ಧನೆ ಇರುತ್ತದೆ.

ಸುಧಾರಿತ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ನಂತರ ನೀವು ಇದ್ದರೆ, PHEV ಯ ಉನ್ನತ ವೇಗವು ಸಾಮಾನ್ಯ ಹೈಬ್ರಿಡ್‌ಗಿಂತ ವೇಗವಾಗಿರುವುದನ್ನು ಕೇಳಲು ನೀವು ನಿರಾಶೆಗೊಳ್ಳಬಹುದು ಮತ್ತು ಇದು ಕೇವಲ 0.8 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಷ್ಟು ವೇಗವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಕಾರನ್ನು ಕಠಿಣವಾಗಿ ಓಡಿಸಿ ಮತ್ತು ಫೀವ್ ಪವರ್‌ಟ್ರೇನ್ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಇತರ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಪವರ್‌ಟ್ರೇನ್‌ಗಳು ಮಾಡುವ ಅದೇ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ: ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಸ್ವರ್ಗಕ್ಕೆ ರೆವ್ ಮಾಡಿ – ಮತ್ತು ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ಯೋಗ್ಯವಾದ ಮೊತ್ತವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಕನಿಷ್ಠ, ನೀವು ಹೆಚ್ಚಿನದಕ್ಕಾಗಿ ಹಿಂತಿರುಗುವಂತಹ ವಿತರಣೆಯ ಶೈಲಿಯಲ್ಲ, ಅಥವಾ ಈ ಪಿಹೆಚ್‌ಇವಿ ಅನ್ನು ಸ್ವಾಭಾವಿಕ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಲು.

ನಮ್ಮ ಟೆಸ್ಟ್ ಡ್ರೈವ್‌ನಲ್ಲಿ ನಾವು 30 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಹತ್ತಿರವಾಗಿದ್ದರೂ, ಪಿಹೆಚ್‌ಇವಿ ಅಧಿಕೃತ ವಿದ್ಯುತ್-ಮಾತ್ರ 41 ಮೈಲಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

PHEVS ನೊಂದಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾದಂತೆ, ನೀವು ಈ C-HR ಅನ್ನು EV ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಂಟಿಸಬಹುದು; ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಬಳಸಿ ಅದು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಮೀರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಯಾಟ್-ನ್ಯಾವ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಿಂಕ್ ಆಗಿದ್ದು, ಶುದ್ಧ-ಗಾಳಿಯ ವಲಯಗಳಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸಲು ಜಿಯೋಫೆನ್ಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು; ಅಥವಾ ನಿಮ್ಮ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ ನಂತರ ನಡೆಯುವ ಶೂನ್ಯ-ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯಲ್ಲಿನ ಆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಮರುಹೊಂದಿಸಲು ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಪುನರುತ್ಪಾದಕ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್‌ನಿಂದ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಬ್ಯಾಕ್ ಅಪ್ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಿ (ಇದು ಸಾಕಷ್ಟು ನಿಧಾನ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿದ್ದರೂ).

ಪುನರುತ್ಪಾದಕ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್‌ನ ಬಲವನ್ನು ಸಹ ನೀವು ಹೊಂದಿಸಬಹುದು, ಇದು ಬಿ ಮೋಡ್ ವರೆಗೆ ಒಂದು-ಪೆಡಲ್ ಚಾಲನೆಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ.

ಇತರ ಎರಡು ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಆಯ್ಕೆಗಳಂತೆ PHEV ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮತಟ್ಟಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಾಂದರ್ಭಿಕವಾಗಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಅಸಹ್ಯಕರವಾಗಿದೆ, ಆದರೂ ಸುಧಾರಿತ ಆರಂಭಿಕ ಥ್ರೊಟಲ್ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯು ‘ರಾಕ್ಷಸ ಹ್ಯಾಮ್ಸ್ಟರ್‌ವೀಲಿಂಗ್’ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯುತ HEV ಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಉಚ್ಚರಿಸುತ್ತದೆ.