ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಮತ್ತು ಪಿಹೆಚ್ಇವಿ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಎರಡೂ 1.6-ಲೀಟರ್ ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವ ಆರು-ವೇಗದ ಡ್ಯುಯಲ್-ಕ್ಲಚ್ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿವೆ.
ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ನೆರವು 1.32 ಕಿ.ವ್ಯಾ.ಹೆಚ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಮತ್ತು ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಅಥವಾ 11.1 ಕಿ.ವ್ಯಾ.ಹೆಚ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಮತ್ತು ಪಿಹೆಚ್ಇವಿ ಯಲ್ಲಿ 83 ಬಿಹೆಚ್ಪಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟರ್ನ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ 43 ಬಿಹೆಚ್ಪಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟರ್ನಿಂದ ಬಂದಿದೆ.
ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಒಟ್ಟು 127 ಬಿಹೆಚ್ಪಿ ಮತ್ತು ಪಿಹೆಚ್ಇವಿ ಒಟ್ಟು 168 ಬಿಹೆಚ್ಪಿ ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ.
ಪಿಹೆಚ್ಇವಿಯಲ್ಲಿ, ಬ್ಯಾಟರಿ ಈ ಹಿಂದೆ 8.9 ಕಿ.ವ್ಯಾ.ಟಿ.
ಪಿಹೆಚ್ಇವಿಯ ಪಾರ್ಶ್ವದಲ್ಲಿ ಟೈಪ್ 2 ಸಾಕೆಟ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಹೋಮ್ ವಾಲ್ಬಾಕ್ಸ್ನಿಂದ ಸುಮಾರು 2.5 ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಫ್ಲಾಟ್ಗೆ ಪೂರ್ಣ ಬ್ಯಾಟರಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ವಿದ್ಯುತ್ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.
ಸ್ಥಗಿತದಿಂದ ಸುಮಾರು 40 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ ವರೆಗೆ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟರ್ ನಿರೋ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಅನ್ನು ಆಹ್ಲಾದಕರವಾಗಿ ಟಾರ್ಕ್ವೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿನ್ ಹೆಚ್ಚು ಶ್ರಮಿಸಬೇಕು. ಇದರರ್ಥ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ನಿಖರವಾಗಿ ವೇಗವಾಗಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಇದು ಸಮರ್ಪಕವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಶಬ್ದವನ್ನು ಕ್ಯಾಬಿನ್ನಿಂದ ಹೊರಗಿಡಲು ಕಿಯಾ ಉತ್ತಮ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ. ಎಂಜಿನ್ ಸ್ವಲ್ಪ ಒರಟಾಗಿರುವ ಏಕೈಕ ಸಮಯವೆಂದರೆ ಅದು ಅನಿರೀಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಬೆಂಕಿಯಿಡಬೇಕಾದಾಗ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಶೀತದಿಂದ.
ಮೊದಲಿನಂತೆ, ನೀವು ಎರಡು ಚಾಲನಾ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತೀರಿ: ಪರಿಸರ ಮತ್ತು ಕ್ರೀಡೆ. ಹಳೆಯ ನಿರೋ ಇಕೋ ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಅತಿಯಾದ ಸುಸ್ತಾದ ಥ್ರೊಟಲ್ ಮಾಪನಾಂಕ ನಿರ್ಣಯದಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಅದನ್ನು ಈಗ ತಿಳಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಯಾವುದೇ ರಿವರ್ಸ್ ಗೇರ್ ಇಲ್ಲದ ಹೊರತಾಗಿ (ಇದನ್ನು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟರ್ ನೋಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ), ಡ್ಯುಯಲ್-ಕ್ಲಚ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಅದರಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ತಪ್ಪಿಲ್ಲ.
ಸೈಕಲ್ ಮೂಲಕ ಆರು ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದು ಎಂದರೆ ಅದು ಎಚ್ಆರ್-ವಿ ಮತ್ತು ಸಿ-ಎಚ್ಆರ್ನಲ್ಲಿನ ಪರಿಪೂರ್ಣ ಮೃದುತ್ವವನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಇದು ಜಪಾನಿನ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳು ಮತ್ತು ರೆನಾಲ್ಟ್ನ ಇ-ಟೆಕ್ ಪರಿಹಾರಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಹೆಚ್ಚು ನೇರ ಮತ್ತು ಸ್ವಾಭಾವಿಕವೆಂದು ಭಾವಿಸುತ್ತದೆ.
ತ್ವರಿತ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಡೈನಾಮಿಕ್ ಪವರ್ಟ್ರೇನ್ ಅನ್ನು ನೀವು ಬಯಸಿದರೆ, ಸೌಮ್ಯ-ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಅಥವಾ ಶುದ್ಧ-ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಪರ್ಯಾಯವು ಇನ್ನೂ ಉತ್ತಮ ಪಂತವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ನೀವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬೇಡಿಕೊಂಡಾಗ ಎನ್ಐಆರ್ಒ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಕಡಿಮೆಯಾಗಬಹುದು.
ನಿರೋ ಫೀವ್ ಒಂದು ಆಹ್ಲಾದಕರವಾದ ಮತ್ತು ಪರಿಷ್ಕೃತ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ನೀವು ಹೊರಟಾಗ ಮೋಟರ್ನಿಂದ ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ಹಿಸುಕುವಿಕೆ ಇದೆ, ನೀವು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ತುರ್ತುಸ್ಥಿತಿಯೊಂದಿಗೆ ನೀವು ಮಾಡಬಹುದು, 9.6 ಸೆಕೆಂಡಿನ ಮಧ್ಯಮ 0-62 ಎಂಪಿಎಚ್ ಸಮಯವನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿದೆ.
ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವುದರಿಂದ ಸಾಕಷ್ಟು ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಥ್ರಮ್ ಇದೆ, ಆದರೆ ಕಂಪನವನ್ನು ಕನಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಇಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನೀವು ಅದನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಕಠಿಣವಾಗಿ ಪರಿಷ್ಕರಿಸದಿರುವವರೆಗೂ ಎಂಜಿನ್ ಶಾಂತವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ನೀವು ಅದನ್ನು ಮಾಡಲು ಭಯಂಕರವಾಗಿ ಒಲವು ತೋರುತ್ತಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ, ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಆವೃತ್ತಿಗೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ, ಎಂಜಿನ್ ತನ್ನ ಪಿಹೆಚ್ಇವಿ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ನಲ್ಲಿ ಒರಟಾದ ಮತ್ತು ಗದ್ದಲದಂತೆ ಧ್ವನಿಸುತ್ತದೆ, ವೇಗವರ್ಧನೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರತಿಫಲವನ್ನು ನೀಡದೆ.
ಮತ್ತು ಈ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯಲ್ಲಿ 1.6-ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್ ನಿಸ್ಸಂದೇಹವಾಗಿ, ಇದು ಕೇವಲ ಉತ್ಸಾಹಭರಿತ ಚಾಲನೆಯನ್ನು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸುವ ಕಾರು ಅಲ್ಲ ಎಂದು ಮೋಜಿನ ತಡೆಗಟ್ಟುವಿಕೆ ಇಲ್ಲದೆ.
By
