ನಾನು ಓಡಿಸಿದ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಆರ್ಎಸ್ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾದದ್ದು, ದಹನ ಅಥವಾ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನ್‌ಗಳಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ನೀವು ಸುತ್ತಲೂ ಪಾಟರ್ ಮಾಡಬಹುದು ಮತ್ತು ನೀವು ಸ್ಪೋರ್ಟಿ ಯಲ್ಲಿದ್ದೀರಿ ಎಂಬುದನ್ನು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಗಮನಿಸುವುದಿಲ್ಲ.
ಈ ಇತ್ತೀಚಿನದರಲ್ಲಿ, ಆಸನಗಳು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿ ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿವೆ, ಮತ್ತು ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಎಲ್ರೋಕ್ ಗಿಂತ ವಿಹಾರದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಗದ್ದಲದಂತಲ್ಲ. ಅಡಾಪ್ಟಿವ್ ಡ್ಯಾಂಪರ್‌ಗಳು ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿವೆ ಮತ್ತು 15-ಪಾಯಿಂಟ್ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಪ್ರಮಾಣದ ಮೃದುವಾದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ, ಸವಾರಿ ಸರಿಯಾಗಿ ವಾಫ್ಟಿಯಾಗಿರುತ್ತದೆ-ಅತ್ಯಂತ ಶಾಂತವಾದ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ತೇಲುವ ಹಂತಕ್ಕೆ. ಶಕ್ತಿಯ ದಕ್ಷತೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಿಸಿ ಡ್ಯುಯಲ್-ಮೋಟಾರ್ ಇವಿಗಳಲ್ಲಿನ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ. ಸುಮಾರು 80 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ ಮೋಟಾರು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಉತ್ಸಾಹಭರಿತ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ನಾನು 3.4 ಎಂಪಿಕೆಹೆಚ್ ಅನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದ್ದೇನೆ, ಆದ್ದರಿಂದ 270 ಮೈಲಿಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು ವಾಸ್ತವಿಕವಾಗಿರಬೇಕು.
ಆದರೂ ಇದು ಎಂದಿಗೂ ಮನರಂಜನೆ ನೀಡುವುದಿಲ್ಲ. 335 ಬಿಹೆಚ್‌ಪಿ output ಟ್‌ಪುಟ್ ನಿಮ್ಮ ಮನಸ್ಸನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ing ಹಿಸದೆ ಬೇಗನೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ವೇಗವರ್ಧಕ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಶಾಂತವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ರೆಜೆನ್ ತನ್ನ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಮೋಡ್‌ಗೆ ಮರುಹೊಂದಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಬಾರದು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಎಂಇಬಿ ಕಾರುಗಳಂತೆ, ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಮೆತ್ತಗಿನ ಮತ್ತು ಅಸಮಂಜಸವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಾನು ಬಯಸುತ್ತೇನೆ.
ವೇರಿಯಬಲ್-ಅನುಪಾತದ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಸಾಕಷ್ಟು ನಿಶ್ಚೇಷ್ಟಿತವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಮೋಟರ್ ಮುಂಭಾಗಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತವಾಗಿದ್ದರೂ, ಇದು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಟೈಲ್- ats ಟ್ ವರ್ತನೆಗಳಲ್ಲಿ ತೊಡಗುವುದಿಲ್ಲ-ದಿಗ್ಭ್ರಮೆಗೊಂಡ ಟೈರ್ ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ಸಂಪ್ರದಾಯವಾದಿ ಸ್ಥಿರತೆ ನಿಯಂತ್ರಣವು ಅದನ್ನು ನೋಡಿ. ತಟಸ್ಥ ಸಮತೋಲನವು ಪಡೆಯುವಷ್ಟು ಒಳ್ಳೆಯದು.
By
